800MHz客车列尾和列车防护报 警系统.pptVIP

800M机车电台设备原理介绍 3、电池控制板原理框图及工作原理 电池控制板由一个继电器和一个三极管驱动电路组成，完成对备用电池的供电控制。当主控单元的控制信号为低电平时，继电器闭合，此时如果有外接直流电源，则电池处于充电状态；若没有外接直流电源，则电池对设备供电。当主控单元的控制信号为高阻态时，继电器处于断开状态。 800M机车电台主机接口说明 800M机车电台安装 (2 外置CIR) CIR与LBJ是两套独立的系统，通过对CIR和LBJ的整合，共用CIR的MMI(控制盒)进行操作和显示，完成CIR和LBJ的所有功能。减少控制盒数量，便于司机操作； 外置方式：1、800M机车电台置于CIR外部；2、CIR的控制盒替代了800M机车电台控制盒；3、仍从TAX/CIR接口获取机车综合信息(TAX信息) 800M机车电台安装 (3 内置CIR) 内置CIR方式： 1、800M机车电台置于CIR内部；2、CIR的控制盒替代了800M机车电台控制盒；3、从TAX/CIR接口获取机车综合信息(TAX信息) 应符合《CIR与LBJ整合的技术方案 》要求； 现场安装图片 现场安装图片 800MHz客车列尾和列车防护报警系统简介SCT 2009 800MHz客车列尾和列车防护报警系统 一、系统设备组成 二、系统主要功能 三、800M机车电台组成 四、设备原理介绍 五、设备对外接口介绍 六、800M机车电台现场安装 一、系统设备组成 客车列尾和列车防护报警系统主要包括下述设备： 800MHz 机车电台(LBJ) ； 旅客列车尾部安全防护装置(KLW)； 道口报警设备； 施工防护设备； (便携式)列车接近预警器； 专用维护设备（含便携测试台、数据管理器和出入库检测设备） 其他：机车数据采集编码器(TAX箱适配器) 列车防护报警系统和客车列尾系统组网图 系统频率配置、工作方式 序号 信道频率 编码方式 信道业务 1 866.2375 FFSK 列尾风压信息传送 列车防护报警 道口事故报警 施工防护报警 2 821.2375 POCSAG 列车接近预警 二、系统主要功能 列车防护报警 道口事故预警 施工防护报警 列尾信息传送——LBJ具有向KLW 查询列车尾部风压和控制KLW 排风制动的功能 列车接近预警——为工务、电务、电力等 部门的现场作业人员的人身安全提供列车接近安全防护预警信息 2.1 列车(二次事故)防护预警 列车防护报警信息 866.2375 FFSK 间歇循环发射 800M机车电台 800M机车电台 故障列车 列车防护报警 工作过程 (事故列车)按下控制盒上的报警按键，LBJ 每5～10s 随机发送一次列车防护报警信息并进行记录。发送报警信息时，状态指示灯每1s 闪亮一次，同时扬声器发出提示音。 邻近列车的LBJ 接收到列车防护报警信息后进行记录，同时显示报警信息包含的公里标，每5s发出一次提示语音。按下“确认”键，应停止播放提示语音。LBJ 接收到列车防护报警解除信息，或者连续30s 以上未再次收到列车防护报警信息时，恢复守候接收状态 列车防护报警解除 工作过程 (已解除事故的列车)再次按下LBJ 控制盒的报警按键解除报警并恢复为守候接收状态。解除报警时，LBJ 发送一次列车防护报警解除信息并进行记录，控制盒的状态指示灯持续闪亮5s 后转为长亮，扬声器发出5s 提示音后停止。 邻近列车的LBJ 接收到报警解除信息后进行记录，连续发出两次提示语音后恢复守候接收状态。 2.3 道口事故报警 道口事故报警 866.2375MHZ 间歇、循环发射 FFSK 道口报警设备 800M机车电台 事故道口 道口事故报警工作过程 按下道口报警设备的报警按键，道口报警设备每5～10s 随机发送一次道口事故报警信息并进行记录。邻近列车的LBJ 接收到道口事故报警信息后进行记录，同时显示报警信息包含的公里标并每5s 发出一次提示语音。 LBJ 接收到道口事故报警解除信息，或者连续30s 以上未再收到道口事故报警信息，恢复守候接收状态。 再次按下道口报警设备报警按键解除报警，道口设备发送一次道口事故报警解除信息.邻近列车的LBJ 接收到报警解除信息后进行记录并连续发出两次提示语音后恢复守候接收状态。 2.3 施工防护报警 施工防护报警 866.2375MHZ 间歇、循环发射 FFSK 施工防护报警设备 800M机车电台 铁路施工现场 2.4 KLW风压信息传送 列车尾部风压信息传送 866.2375MHZ FFSK 800M机车电台 KLW风压信息传送工作过程 3.5 列车接近预警 便携式列车接近预警器 821.2375MHZ间歇、循环 发射POCSAG编码 列车接近预警信息 道口报警设备 800M机车电