八跨三断口分相改造的方案的探讨.docVIP

八跨三断口分相改造的方案的探讨 　　[摘 要]本文对目前某些客运专线采用的八跨三断口锚段关节电分相形式在实际运营中的局限进行分析，并探讨其实用的改造方案。 　　[关键词]客运专线；接触网设计； 电分相锚段关节 　　中图分类号：H319 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）08-0272-02 　　0 前言 　　中国高速铁路接触网设计历经几年的摸索与实践，目前已相对较为成熟。但在摸索的过程中难免会遗留一些问题，对这些遗留问题的合理解决，仍然是我们牵引供电从业者目前面临的一个重大课题。我国早期投运的高速铁路在电分相设计上都探索性的采用了不同的形式，如十二跨锚段关节式长分相和八跨三断口锚段关节式分相。通过近几年的实践检验，都显示出它们在高速铁路运行中的不适之处。近期京津城际的十二跨锚段关节式电分相改造工作已经完成，其两断口间的距离由原来的200m左右，加长至233m，满足了京津城际运行重联动车的需要。但部分客运专线采用的八跨三断口锚段关节式分相存在的问题，并未引起有关部门的重视。本文将对其不适于高铁运行的问题进行分析，并提出适于运营高速铁路八跨三断口锚段关节式电分相改造的简易方案。 　　1 缺陷分析 　　国内部分高速铁路在设计时出于各种原因考虑，采用了八跨三断口锚段关节式电分相。但通过实际运行检验，证明这种形式并不适于高速铁路，因此，在现在的高铁设计中