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先简支后连续桥梁施工流程及质量控制的要点分析 　　摘要：先简支后连续桥梁属于连续体系结构桥梁，它兼顾了简支梁桥和连续梁桥的优点。论文对比分析了此种桥梁结构体系在实际工程中的优点，阐述了其施工流程，提出了先简支后连续桥梁施工过程中的质量控制要点。 　　关键词：先简支后连续桥梁；施工流程；质量控制 　　中图分类号：TU 文献标识码：A 　　随着桥梁建设的飞速发展，先简支后连续的施工方法得到了广泛应用。在连霍高速公路洛阳至三门峡(豫陕界)段改扩建工程中，大量采用了先简支后连续的设计与施工方法。但因其施工工艺较之简支桥梁相对复杂，因此，如何对其施工质量进行有效的控制就显得尤为重要。 　　1 先简支后连续桥梁概述 　　随着我国高速公路的快速发展，对高速公路桥梁的质量要求也相应提升，桥梁施工技术也极为关键。目前的现状是：对于小跨径的高速公路桥梁多采用装配式钢筋混凝土板梁的形式，中等跨径的桥梁则采用装配式预应力混凝土T(箱)梁的形式，对于大跨径预应力混凝土连续梁桥，目前的施工方法主要采用平衡悬臂浇筑法或拼装法。但由于现浇连续梁的施工复杂繁琐、费工费时，人们一直希望将简支梁的批量预制生产和连续梁的优越性能结合起来，实现用梁或板批量预制生产的方式来加快连续梁的建设，这是我们常说的“先简支后连续施工”方法。 　　2 先简支后连续梁桥优点及施工流程 　　2.1 桥型结构优缺点比较 　　简支梁桥属于单孔静定结构，其优点是： 　　⑴降低劳动强度，缩短工期，显著加快建桥速度；⑵其结构尺寸易于设计成系列化和标准化，有利于大规模预制生产；⑶采用装配式施工方法可以大量节约模板、支架等材料；⑷构造简单，施工方便。 　　缺点是：不利于行车。一般简支梁在梁衔接处设置成伸缩缝或桥面连续，伸缩缝造价较高，易受破坏，又无法避免行车的不舒适性；桥面连续容易出现破坏。另外，简支梁跨中弯矩较大，致使梁的截面尺寸和自重显著增加，需要耗用材料多。 　　2.2 先简支后连续桥梁的施工流程 　　2.2.1 预制主梁，待混凝土强度达到设计要求后，张拉正弯矩预应力钢束，压浆并及时清理梁体(预应力混凝土简支转连续箱梁)底板通气孔。 　　2.2.2 设置临时支座并安装永久支座，逐孔安装主梁，置于临时支座上为简支状态，及时连接桥面板钢筋与横梁钢筋。 　　2.2.3 连接连续接头段钢筋，绑扎横梁钢筋，设置接头板钢束波纹管并穿束。在日温最低时浇筑连续接头、中横梁及其两侧与顶板负弯矩钢束同长范围内的桥面板。达到设计要求的强度后，张拉顶板负弯矩预应力钢束并压浆。 　　2.2.4 接头施工完成后，由跨中向支点浇筑剩余部分的桥面板湿接缝混凝土。浇筑完成后，拆除一联内的临时支座，完成体系转换。拆除临时支座时应特别注意严防高温影响橡胶支座质量。 　　2.2.5 连接顶板钢束张拉预留槽口处钢筋后，现浇调平层混凝土、护栏施工、喷洒防水层、进行桥面铺装施工及伸缩安装。 　　3 先简支后连续桥梁施工质量控制 　　3.1 临时支座的质量控制 　　临时支座顶面标高应与永久支座顶面标高相齐平，且应有足够的强度和刚度，拆装方便，落梁均匀。预应力张拉完成后，待压浆强度达到要求时方可拆除临时支座。拆除时应做到逐孔对称、均匀、同步、平稳。临时支座拆除后，永久支座与墩顶和梁底应严密贴合。 　　3.2 模板的质量控制 　　3.2.1 模板必须保证必要的强度、刚度和稳定性，能可靠地承受施工过程中的各项荷载，保证梁各部形状、尺寸符合设计要求。 　　3.2.2 模板分块应结构合理、装拆方便，并充分考虑模板的适应性和周转率。 　　3.2.3 主梁外模应采用定型钢模，模板表面应光洁、无变形，接缝严密不漏浆。在同一结构中应采用同一类别的脱模剂，脱模剂不得用废机柴油，也不得使用易粘在混凝土上或使混凝土变色的油料。 　　3.2.4 内模宜采用木模、钢模、钢木组合模，定位应准确、牢固，不得有错位、上浮、涨模等情况。钢模板的面板变形不应超过1.5mm。 　　3.2.5 模板挠度：外模不应超过模板两支点距离1/400、内模不应超过两支点距离1/250。 　　3.3 主梁混凝土的施工质量控制 　　3.3.1 水泥：应采用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，同一座桥的主梁应采用同一品种水泥。 　　3.3.2 骨料：粗骨料应采用坚硬的碎石，细骨料宜采用级配良好、颗粒洁净的河砂，不得含有结块、软弱或针片状颗粒，无粘土、尘土、盐碱、壤土、云母、有机物或其它有害物质，使用前应冲洗。 　　3.4 现浇连续段施工质量控制 　　新老混凝土的连接结合是现浇连续段混凝土存在的主要问题，为此预制梁板的端头必须严格进行凿毛处理。为了防止现浇连续段混凝土在养生硬化过程中发生收缩性裂缝，而影响混凝土在二次张拉过程中的承载力和桥梁的整