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先简支后连续箱梁的设计 　　摘要：先简支后连续箱梁是国内外高等级公路上常用的一种桥梁结构新形式，具有施工简易、行车条件好且经济合理，并兼备简支梁与连续梁桥的优点。结合国道109线十七沟至清水河段公路工程神池窑大桥介绍先简支后连续箱梁桥的结构设计特点和计算方法。 　　关键词：连续梁桥；先简支后连续；箱梁 　　 　　Abstract: Simply supported continuous box girder is a new form of a bridge structure commonly used in domestic and foreign high-grade highways, with a simple construction, driving conditions, and economic rationality, and the mix of the advantages of simply supported beam, continuous beam bridge. This paper combined with the 109 line of State Road 17 ditch to the water reaches highway projects shenchi Kiln Bridge Simple Support and continuous box girder bridge structural design features and calculation methods.Key words: continuous beam bridge; first simple and continuous support; box girder 　　 　　 　　中图分类号：U443;文献标识码：A;文章编号：2095-2104（2012） 　　 　　1、简支转连续梁桥特点 　　 在国道109线十七沟至清水河段公路的设计中，神池窑大桥上部构造采用了先简支后连续的40m箱梁。 　　 先简支后连续的梁桥，先在预制场进行梁的预制，再吊装至墩台上就位，此时为一般简支体系，然后通过现场浇注梁缝连接段混凝土，张拉负弯矩区域的预应力钢筋，使之成为结构的连续梁体系。与简支梁比，该结构减少了支座数量，有利于行车和改善外观质量及结构受力，取得了良好的社会效益和经济效益。 　　2、设计基本资料 　　2.1神池窑大桥主要技术标准 　　设计行车速度：60公里/小时 　　桥面宽度： 10米（行车道）+2×0.5米（防撞护栏）=11米 　　设计荷载：公路—I级 　　桥面横坡：双向1.5% 　　地震烈度：基本烈度VII度，按VIII度设防 　　2.2主要材料 　　预制箱梁。桥面现浇连续段及现浇桥面板均采用C50混凝土；桥面铺装采用15厘米厚C50防水混凝土及7厘米厚沥青混凝土；预应力钢绞线采用ASTM A417-97标准低松弛钢绞线，其标准强度fpk=1860MPa，公称直径15.2 mm，弹性模量Ey=1.95x 105MPa。普通钢筋应满足下列要求：直径12mm者采用HRB335钢筋，标准强度为335MPa；直径12mm者采用R235钢筋，标准强度为235MPa。预应力锚具； OVMl5系列锚具及其配套设备设计。预应力管道采用预埋金属波纹管成孔。 　　2.3桥型纵、横断面布置 　　 本桥四孔一联，两边孔计算孔径为39.57m，中孔计算跨径为40m，边孔梁缝与预制梁端至边支座中心线之间的距离分别为0.43m和0.35m，纵向计算结构简图见图1。 　　图1纵向计算结构示意图（cm） 　　 40m箱梁预制梁高采用200cm，现浇桥面板厚15cm。在梁端及跨中处设置横隔梁，每孔共计3片，上部构造横断面布置图见图2。 　　3、内力计算 　　 由于简支转连续梁桥在施工过程中存在体系转换，因此，必须依据施工过程来分析结构的受力，本桥的施工阶段划分见图3。施工的第一阶段是施工下部结构；第二阶段架设预制梁。形成简支梁，此阶段主梁承受预制梁自重及预加力所产生的内力。第三阶段浇筑墩顶连续段混凝土，待混凝土强度达到要求后，张拉墩顶负弯矩束，拆除临时支座，形成连续梁。连续梁桥在营运阶段承受的力有全部恒载、活载、温度，支座沉降及收缩，徐变产生的次内力等。简支转连续梁桥跨中正弯矩要比现浇一次落架大，而支点负弯矩要比现浇一次落架小。 　　图2上部构造横断面布置图（cm） 　　 　　图3施工程序示意图 　　 　　3.1、恒载内力 　　 由于边梁上设置了钢筋混凝土护栏。计算时将护栏的恒重由横向分配系数分配给各片箱梁，预制梁自重由各片梁承受。其余二期恒载(防水混凝土及沥青混凝土铺装层等)