临汾马务桥加宽加固工程施工的方法.docVIP

临汾马务桥加宽加固工程施工的方法 　　摘要：文章着重结合实际，介绍了对旧桥加宽、加固工程的施工质量控制要点。 　　关键词：加宽；加固工程；质量控制要点 　　中图分类号：U445.7 文献标识码：A 文章编号：1000-8136(2009)29-0054-02 　　 　　马务汾河大桥位于临汾市区西北角，在马务村东跨越汾河，该桥于1999年重建并于当年通车。原设计荷载为汽车一超20-级挂车-120，桥面净空2×1.0+2×120m,桥宽25m，桥长5655m。上部结构为14孔40m简支I型组合梁，下部结构采用柱式墩、肋板台、钻孔灌注桩。 　　 　　1　施工方案 　　 　　在原有的马务桥的两侧各加宽15m(因原桥翼缘板需凿除50cm，实际加宽15.5m)，加宽后桥梁总宽度为55m，加宽部分桥梁上部结构采用14孔40m预应力混凝土先简支后连续T梁，下部结构采用柱式墩、肋板台、钻孔灌注桩基础。全桥共设5联，联孔形式为3+3+2+3+3。旧桥加固时更换伸缩缝装置和桥面沥青铺装层，将原简支体系I型组合梁转化为与新桥一致的联系体系。 　　 　　2　新桥下部结构控制要点 　　 　　2.1　桥墩、桥台 　　(1)耳背墙混凝土浇筑顺序：桥台耳墙应与背墙同时浇筑，耳墙浇筑时应由悬臂端向背墙根部依次进行，拆除模板时应避免振动引起耳墙开裂。 　　(2)墩、台盖梁顶面支座垫石位置和高程控制必须准确，支座垫石顶面必须保持水平。 　　(3)墩身和承台之间的混凝土浇注龄期差不得大于20天。 　　(4)施工时注意有关预埋件、预留孔的设置。 　　(5)为了使桥梁外观颜色一致，地面以上部分尽量采用同一厂家、同品种的水泥。 　　2.2　承台 　　(1)承台要求一次浇注。 　　(2)承台钢筋全部为受力钢筋。如施工中需要进行顶层钢筋的支撑，可自行设置一定数量的角钢或钢管。 　　(3)施工承台时注意墩身钢筋的预埋，预埋时应保证钢筋定位准确，钢筋接头位置应相互错开，在同一个平面内的钢筋接头数量不得超过总钢筋数量的60％。 　　(4)承台采用C30混凝土浇注，承台内不得抛填片式或块石。 　　2.3　桩基 　　(1)桩基施工中不得搅动桩底、桩侧的土层，相邻两孔不得同时钻孔或浇注，以免搅动孔壁造成串孔或断桩。 　　(2)桩基应严格清孔，对于摩擦桩，桩底沉淀土厚度不得大于0.3d(d为桩的直径)。 　　(3)桩基质量检验应严格按照JTJ041--2000和JTGF80/I--2004的有关规定执行，确保桩基质量。 　　 　　3　新桥上部结构控制要点 　　 　　3.1　主梁预制 　　(1)浇注主梁混凝土前应严格检查伸缩缝、栏杆、泄水管、支座等附属设施的预埋件是否齐全，确定无误后方能浇注。施工时，应保证预应力管道及钢筋准确位置。梁端2m范围内及锚下混凝土局部应力大、钢筋密，特别是锚下混凝土，应充分振捣迷失，严格控制其质量。 　　(2)为防止预制梁上拱过大，预制梁与桥面现浇层由于龄期差别而产生过大收缩差，存梁期不超过90天，若累计上供值超过计算值10mm，应采取控制措施，预制梁应设置向下的二次抛物线反拱。施工时可根据工地的具体情况以及经验设置反拱。反拱值的设计原则是使梁体在二期恒载施加前上拱度不超过20mm,桥梁施工完成后桥梁不出现下挠。施工设置反拱时，预应力管道也同时反拱。 　　3.2　预应力工艺 　　(1)预应力管道的位置必须严格按坐标定位并用定位钢筋固定，定位钢筋与T梁腹板箍筋点焊连接，严防错位和管道下垂，如果管道和钢筋发生碰撞，应保证管道位置不变而只是适当挪动钢筋位置。浇注前应检查波纹管是否密虬防止浇注混凝土时阻塞管道。 　　(2)预制T梁预应力钢束必须待混凝退立方体强度达到混凝土设计强度等级的85％后，且混凝土龄期不小于7天，方可张拉。预制梁内正弯矩钢束及墩顶连续端处的负弯矩钢束均采用两端同时张拉，锚下控制应力为0.75 fpk=1395 MPa。 　　(3)施加预应力采用张拉力与引伸量双控。当预应力钢束张拉达到设计张拉力时，实际引伸量值与理论引伸量值的误差应控制在6％122内。实际引伸量值应扣除钢束的非弹性变形影响。 　　(4)主梁预应力钢束张拉必须采取措施以防梁体发生侧弯，合理控制张拉的顺序。 　　(5)预应力管道压浆水泥浆的强度应符合设计要求，设计无规定时，应不低于30MPa。 　　3.3　主梁安装 　　(1)结构连续→联施工顺序：主梁预制→架梁，浇注墩顶现浇连续端及翼缘板、横隔板湿接缝，张拉中墩顶T梁负弯矩钢束→形成连续体系→浇注桥面现浇层混凝土→安装护栏，浇注沥青混凝土铺装、安装附属设施→成桥。 　　(2)预制梁采用设吊孔串束兜梁底的吊装方法。预制梁运输、起吊过程中，应注意保持梁体的横向