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公路桥梁嵌岩桩基的设计概述 　　摘要：随着社会的发展与进步，重视公路桥梁嵌岩桩基设计对于现实生活中具有重要的意义。本文主要介绍公路桥梁嵌岩桩基设计的有关内容。 　　关键词公路桥梁；嵌岩桩；桩基；计算；设计； 　　中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号： 　　引言 　　在公路桥梁的正常运行时，公路桥梁上部结构的荷载一般都较大，所以要求设计嵌岩桩基应具有较高的性能，所以承载能力高、质量稳定的钻孔灌注桩是绝大多数桥梁工程首选的基础形式。设计的桥梁桩基是否适当，对工程质量、造价、工期及使用都有很大的影响。 　　一、嵌岩桩的定义 　　又称嵌岩墩。 桩的下段有一定长度浇筑于岩体中的钻孔灌注桩。桩端嵌入岩体中的桩称为嵌岩桩。不论岩体的风化程度如何只要桩端嵌入岩体中均可称为嵌岩桩，嵌入不同特性的岩体中的嵌岩桩其特性的差异是由岩体特性的差异所引起的。岩石为颗粒间连接牢固、呈整体或具有节理裂隙的岩体。岩石的风化程度分为未风化、微风化、中等风化、强风化、全风化5个等级。 　　国外认为：只要桩端嵌入岩体中，不论岩体的风化程度如何、坚硬性如何，都称为嵌岩桩。桩端支承于中等风化程度以上岩层的桩就可称其为嵌岩桩,不包括嵌入全风化、强风化岩情况。 　　嵌岩桩作业，身底端有一定长度嵌入基岩体的一种基础桩类型。其目的是使桩身与基岩结为一体,以提高桩的稳固性与承载能力。嵌岩桩一般要求穿过土层和风化层嵌入到微风化或完整基岩中1 5～2倍。嵌岩桩岩段钻孔通常用大直径组合式牙轮钻头或滚刀钻头施工,亦可用大直径空气潜空锤或组合式潜孔锤施工。 　　二、嵌岩桩基的单桩承载能力的计算 　　桩基承载力的计算是桥梁设计的重要部分。《公路桥涵基础与地基设计规范》(JTG D63—2007)中明确的规定：支承在嵌入基岩内或基岩上的挖 (钻)桩，其单桩轴向的受压容许承载力lRa]，可按如的下式计算： 　　 　　Ra表示单桩轴 向受压承载力容许值；C、C2i表示根据岩石破碎程度、清孔情况等因素确定的系数；Ap表示桩底截面面积； s表示覆盖层土的侧 阻力发挥系数：hj表示桩嵌入基岩深度；q表示桩侧第i层土的侧阻力标准值；Li表示各土层的厚度；u表示桩嵌入基岩部分的横截面周长，按照设计的直径计算：C表示单轴抗压强度和桩端岩石饱标准值； 　　上述公式表明：Ra只跟嵌入基岩的深度和桩底处岩石的强度，以及岩石破碎程度、清孔情况等因素有关。依据规范所描述，通常大家会认为只要是嵌岩桩跟端承桩是一样的，也适用于这个公式。而实际上不是，只有在嵌岩桩的清孔为绝对干净，桩底只有支撑作用，桩底强度很高且岩石完整时，桩几乎没有竖向位移，桩基才能算是端承桩，公式也才能使用。在实际的工程中，只有在土层侧阻力所占的比例较小，当桩基长径比不大时，桩基大致表现出端承桩的特征，公式才可以使用。 　　公式中所提到的 “h”是指 “桩嵌入基岩的深度，但不包括风化层”。一般都认为是桩必须嵌入新鲜基岩，而不管其上面风化岩层的强度怎么样。因为有的强风化硬质岩层(如花岗岩)，它们的极限强度则会大于极软岩新鲜岩的强度。这说明一般硬质岩的强风化层或微弱风化层的强度都相对较高，如不考虑这些层次的嵌岩深度，只是一味的要求嵌入新鲜基岩是不行的。根据这个原则，如果风化层很厚，桩基嵌岩则会很深。所以在设计上，这会致使计算的承载力Ra远小于实际的极限承载能力Ra；在工程施工上，这会增大工程量，延长工期。工程试验表面，当岩面比较平整时，桩的嵌岩深度h2d时，桩侧嵌固力约占总荷载5O％以上 。承载力会随着嵌固深度增加而增大，但嵌固的深度h3d时，承载力增长比较小。所以，在进行桩基设计实践时，如提高桩基承载力必须要通过较大的嵌岩来现实时，可以考虑加大桩径。 　　三、公路桥梁嵌岩桩基础设计应注意的问题 　　1．正确区分端承桩和摩擦桩等桩基类型 　　通常认为，凡嵌岩桩必为端承桩，凡端承桩均不考虑土层侧阻力。实际上，大量现场结果表明：桩侧阻力、端阻力的发挥性状与上覆土层的性质和厚度、桩长径比、嵌入基岩性质和嵌岩深径比、桩底沉渣厚度等因素有关。 　　一般情况下，上覆土层的侧阻力是可以发挥的，而且随着长径比l/d的增大，侧阻力也相应增大；只有短粗的人工挖孔嵌岩桩，端阻力先于土层侧阻力发挥，端阻力对桩的承载力起主要作用，属端承桩。对l/d15－20的泥浆护壁钻(冲)孔嵌岩桩，无论是嵌入风化岩还是完整基岩中，桩侧阻力均先于端阻力发挥，表现出明显的摩擦型。对于l/d≥40，且覆盖土层不属于软弱土，嵌岩桩端的承载作用较小，此时桩基受力状态为摩擦桩，桩端嵌入强风化或中风化岩层中即可。在某些地区，泥质软岩嵌岩灌注桩l/d45时，嵌岩段总阻力占总荷载比例小于20%；l/d60时，嵌岩段端阻力占总荷载比例小于5%。究其原因，一方面由于嵌岩