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何立基 高瞻远瞩 物流业新的思考 　　人物简介 　　何立基先生，太平绅士，香港物流管理人员协会理事长、香港运输物流学会前会长、香港付货人委员会执行总?质拢?香港城市规划委员会、香港物流发展局、行业培训?J询委员会成员，香港厂商会物流委员会、贸发局物流?J询委员会、深圳港口协会、广州贸处会顾问等。 　　维多利亚港，因港阔水深、四面抱拥，有利船只航行，获誉为世界三大天然良港之一。香港还是国际重要金融、服务业及航运中心，也是全球最有竞??力的自由经济体系。国际交通枢纽中心及世界一流的硬件配置，使香港的物流发展具有得天独厚的优势。 　　何立基先生服务物流行业已有三十多年，他见证了香港物流行业的黄金时期，也历经了地区经济产业转移期的影响时期，更思考着新时期下物流行业如何抓住机遇发展的转型期。他目光长远，心?M行业未来，以促进行业发展为出发点，知足，亦知不足，期盼着香港物流行业的再次腾飞。 　　从黄金时期走来，香港物流行业新思考 　　?忠恍邪?一行，何立基先生专注於服务物流行业三十多年，从未间断，行业之发展始终牵动着他的心。 　　他的第一份工作是在太古集团，经?s国泰航空、贸易转入集团的轮船公司，从航运开始正式接触物流行业。 　　经济发展是物流业发展的风向标，全球物流与全球经济的动向密不可分。六七十年代，香港与新加坡、韩国和台湾一道，推行出口导向型战略，一跃成为“亚洲四小龙”，带动了香港和亚洲航运。八十年代初，正值内地改革开放初期，对外贸易的突飞猛进，带动了航运物流业的发展，亦成就了香港航运的黄金时期。“那时，内地港口尚未开放，因而几乎所有的货物都是从香港中转。需求大，竞??小，利润可观。”何立基先生介绍说。 　　随着世界范围内的产业转移，香港的物流业亦受到?n击。“然而到了九十年代，特别是进入千禧年後，随着中国加入世贸组织，出口货量越来越大，但是近十年来，货运轮船越来越大，舱位的增加和容量远超货运需求，运费也随之压缩。?K且，随着工人工资增加，劳动密集型的加工产业也慢慢地从珠三角地区，转移至更为便宜的内地内陆城市、以及东南亚、南亚、非洲等地区。”不得不提的还有，伴随着改革深化，内地港口崛起，也承担了相当大的对外贸易运输压力，一定程度上削减了香港的中转量。 　　众所周知，上海、深圳、新加坡、宁波、香港分列世界前五大最繁忙港口，然而，据数据显示，2016年之前的十年唯独香港货物吞吐量出现下滑现象，上海、深圳、新加坡、宁波都大幅成长。香港还能重拾往日风华吗？或恐将退出前五席位？“排名第六的釜山和排名第七的广州，与香港的吞吐量相差?K不大，而且他们的增长率都比香港高，因而，香港能不能保住前五，到年底则不好说。”从何立基先生分析的语气中，笔者深刻感受到了他对行业未来的担忧。 　　在新形势下，探索物流行业发展新方向，如何突破发展困境和瓶颈，是一个值得深思的问题。 　　知足，亦知不足 　　兵书中说，知己知彼，百战不殆。何立基先生也认为，在感到压力的同时，更应该把握已有的优势，扬长避短，再去解决不足之处。 　　香港一向是世界一流的物流枢纽，多年来一直跻身世界最繁忙货柜港前列，也是全球最繁忙国际航空货运中心。香港，有着其发展物流业得天独厚的优势。 　　其一，拥有无法超越的港口先天条件。港阔水深，天然条件优越，葵涌货柜码头位置集中。而且，香港有着地理位置优势，处於亚洲中心点，世界主要航线交汇处、?K且背靠中国内地这个全球第二大经济体，祖国经济发展亦给予了香港不少机遇，是珠西货运转口的重要港口。 　　其二，除了硬件优势，香港在自身软件方面因优势突出。香港是世界金融中心、全球最自由经济体，?K且拥有健全的法律制度，还有着丰富的码头运作经验，即使是十分复杂的转口亦能处理。这是其他港口所不俱备的。“海上丝绸之路”是影响未来十年投资和商业环境的另一个重要发展政策。投资肯定会是核心主题。一定有助於实现这些目标。 　　其三，香港空运领先，连续十几年保持世界空运中心地位。物流服务跨越海陆空领域，虽然海运下降，但香港空运近十年位列国际货运吞吐量第一。香港国际机场一直是全球最繁忙的国际航空货运机场。 　　看事情不能只看一面，在看到优势的同时，也要看到不足一面。“用地不足是香港物流业发展的难题之一。”何立基先生介绍说。虽然香港政府方面有作出正面响应，将码头周边用地划入其中，对於整个行业来说，依然很不?颉? 　　然而，何立基先生认为，物流业的困境不在於基建不足或竞??太激烈，而在於香港没有自己的大品牌，亦没有建立及拥有国际性甚至区域性的重要交易网络平台。“香港物流业受珠三角产业转移影响很大，作为服务者，我们不?字鞫?权，只能想办法降低影响。” 　　虽然现在面临经济发展停滞的困境，但依然存在着许多新机遇。香港是海上丝绸之路经济带上的关键一环