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变电站用直流系统并联蓄电池的应用分析 　　摘 要 直流系统是变电站安全稳定运行的重要保障，传统直流系统的蓄电池采用串联方式，存在整体性能受单节蓄电池影响较大、无法在线维护、建设及运行成本较高等诸多问题，本文提出了以并联智能蓄电池模块为核心，通过升压后并联的方式，取代串联式接线，为负载提供直流供电，解决了传统方式下的诸多问题，有效提升了直流系统运行的可靠性。 　　关键词 变电站；蓄电池；并联；智能模块 　　中图分类号：TM46 文献标识码：A 文章编号：1671-7597（2014）23-0097-01 　　变电站内各类设备的日常直流供电是由直流系统将交流电转化后实现的，在正常运行期间，蓄电池组处于浮充电状态，实际不带负载，仅在发生事故导致全站交流系统失电的情况下，蓄电池组才作为变电站的应急电源为设备提供直流电源，蓄电池组的稳定供电是迅速处理事故、恢复电网运行的重要保证。 　　1 目前蓄电池运行方式存在的问题 　　根据统计，每年由于交流系统失电，改为暂由蓄电池组提供应急直流电源的变电站数量仅为很小一部分，在这很少的数量中，因为蓄电池组故障而引起的全站直流失电事故仍时有发生，从概率的角度讲，蓄电池组目前并不可靠。 　　通过分析各类蓄电池组在充电状态和带载状态中发生事故的原因，发现目前常用的串联蓄电池组主要存在以下几个方面的问题。 　　1.1 单节蓄电池问题易引发蓄电池组整体质量下降 　　1）单节蓄电池由于内部质量问题造成损坏，造成整组蓄电池不能正常带载。 　　2）蓄电池组中的电池状况良好，但由于某两节电池间的连接线出现问题，造成整组蓄电池不能正常带载。 　　3）蓄电池组的容量符合木桶定理，即容量最小的蓄电池决定了整组蓄电池的可用容量，当单节蓄电池容量不足时，蓄电池组不能发挥应有作用。 　　1.2 蓄电池组维护不便 　　1）目前常用的铅酸蓄电池组因为电池的记忆效应，只能依靠定期的离线全容量核对性充放电实验才能真正确定其实际 　　容量。 　　2）串联蓄电池组不能在线维护，即使发现单节蓄电池内部质量问题也无法进行在线更换和维护，而是需要使用备用蓄电池组并联，替代问题蓄电池组，之后再退出问题蓄电池组进行更换和维护。 　　3）单节蓄电池损坏后，新更换的蓄电池与原运行电池性能不匹配，有可能造成整组蓄电池性能迅速下降。 　　1.3 串联蓄电池组使用和维护成本较高 　　1）由于单节蓄电池对蓄电池组的影响很大，很多情况下个别蓄电池的损坏有可能导致整个蓄电池组的更换。 　　2）串联蓄电池组如需备品，只能采用相同数量的串联蓄电池组作为备用，成本较高。 　　3）由于蓄电池损坏后只能采取单节甚至整体更换的模式，废旧蓄电池对环境保护造成的压力越来越大，处理成本越来 　　越高。 　　此外，由于上述各类问题的存在，为确保蓄电池组安全稳定运行，在常规维护中进行蓄电池端电压的校验、定期的蓄电池核对性充放电试验等工作均占用了工作人员较多的时间和 　　精力。 　　2 蓄电池并联模式的提出 　　为解决蓄电池在串联方式下单节蓄电池质量、连接线影响整组电池的可靠性、不能在线更换维护、新旧电池难以匹配、冗余配置不经济、使用维护成本高等问题，蓄电池并联的技术方案一直在进行探索和试验，但由于技术条件不能满足要求，迟迟无法实现。随着电力电子技术的飞速发展，交流转直流、直流转直流、通信协议及模块设计等技术的成熟为解决串联蓄电池的各种问题提供了有效的手段，实现蓄电池并联的技术条件已然具备。 　　并联蓄电池模块原理如下图所示： 　　1）电压实现原理。为每节蓄电池单独配置匹配的交流转直流充电模块和直流升压模块，由CPU智能回路控制，组成一个智能蓄电池模块，蓄电池电压为12 V，通过升压装置，每个模块都可以独立输出220 V或110 V的直流电压。 　　2）电流实现原理。以110 kV变电站为例，一般情况下，各类设备的常规直流负荷不超过10A，设为10A，按2倍负荷配置，只需配置输出电压为220V输出电流为2A的智能蓄电池模块10组，并联后，可满足20A的负荷需求。 　　3）容量实现原理。变电站交流系统失电后，由蓄电池供应设备的直流负荷，加上事故照明等应急负荷，按照蓄电池组持续放电4小时放电电流20A计算。单节蓄电池持续放电4小时放电电流为2A，按能量守恒定律，对于单节蓄电池，2A*4H（240V）= 40A*4H（12V）=160AH（12V），即为满足实际需求，所配置的单节蓄电池容量为200AH即可。 　　通过将多个智能蓄电池模块并联，组成满足实际电压、电流和容量需要的并联蓄电池模块组。通过这种并联的模式取代传统设计中的由多块蓄电池串联达到额定电压，由充电模块为蓄电池组整体充电，由蓄电池巡检设备维护整组蓄电池的配置模式。