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城市公交监控系统软件的设计浅析 　　摘要：城市综合智能公交系统由三部分组成，分别是监控中心、通信链路和车载终端。本文主要研究该系统中监控中心主要软件的设计，具体包含了业务服务器、网关服务软件和监控指挥系统客户端软件的设计。 　　关键词：公交监控 系统软件 GPRS 　　中图分类号：TP311 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2012）09（c）-0199-02 　　1 城市综合智能公交系统监控中心设计 　　1.1 监控系统的结构 　　1.1.1 车载终端模块 　　城市的公交监控系统中的车载终端的设备还是基本是用来使得GPS系统的接受的数据的流畅性以及对车辆物流情况的掌握，还是主要由以下几个模块系统来组成的：公交监控系统的GPS接收模块、公交的GPRS通讯模块、公交物流的显示模块等等。公交监控系统的车载终端的GPS数据的接收设备主要是运用于获得GPS数据的各种方位信息，将会把这些数据信息传达给公交系统的GPRS通信的模块，进而由其获得并且执行对公交监控中心发送的GPS数据的指令，而且还存在获得公交监控中心发送的调度指令，还能够清晰显示出来。 　　1.1.2 通信链路模块 　　公交监控系统的通信链路的模块的功能包括了公交的监控指挥总部与公交的监控系统的车载终端设备之间的信息的传递功能。在存在GPS的功能被动性的情况下， 还主要是接收到源自卫星的方位的数据而不能把这些方位的数据传送到公交监控系统的监控中心，所以，城市的车辆监控的控制设备必须特地建立专用的数据网以便使得移动的车辆与公交的监控中心之间展开各方数据进行传送的目的。公交监控系统的车辆监控调度系统中的信息的发送方式主要包括：常规通信方式，集群通信、GSM数字蜂窝移动通信、GPRS通用无线分组业务、CDMA、无线数据广播、专用数据通信和卫星通信等。这些不一样的系统领域是依据每个不同的情况来进而开始去选适合自己的无线通信的方式和办法，在商业领域应用比较多的是GSM短消息的通信方式和GPRS通用无线分组的方式和业务。所以，在现阶段的城市公交监控系统中的车辆监控调度的系统构建一般都要采用GSM网络的短消息的SMS业务从而对着信息进行发送和传递，这里的短消息业务其实就是指长度不超过160个字符的文本信息，这些文本的信息传输到公交监控体系中的信息接收平台中的用户识别模块（SIM）进行保存。通信模块中的GSM数字蜂窝信息的发送方式已经成为公用电话网主要组成部分，这些服务都基本上在呼叫连接的基础上建立起来的。 　　这其中的通信模块的短消息是GSM中不需要以终端到终端的方式来建立通路的业务部分，这些信息发送的平台已经处在信息数据发送过程中还能够进行短信息的发送。而且这些短信息的发送的速度也是非常快的、进而不影响通信的流畅度，并且通信的成本也很低等很多的好处，所以，一般都被作为现阶段的主要方式。但是，这种SMS方式还有很多不同程度的缺点：第一就是这种信息数据发送的通信费用比较高昂，一般情况下，这些短消息内含的内容不是很多；而且还是通过这些SMS发送信息存在不同程度的不确定性，进而可能使得对应的跟踪目标定位不到；另外就是这种短信的服务器需要对当地的电信部门申请特别的业务服务，这样就可以利用这些专门的信息系统进行SMS信息的接收和处理，不过这样的建立成本较高。所以，这个体系就应该将GPRS与GSM系统这两种方式方法进行相结合，这样就可以基本上能解决由于SMS方式所造成的不确定性。 　　1.1.3 监控中心模块 　　城市公交的监控中心不仅具有监控的功能，也担负着公交调度的艰巨任务，已经成为了公交监控系统中的数据信息的分析处理以及最终做出决策的主要部门。这个监控系统的模块就在建立的时候必须考虑公交监控中心的最初制定的任务及这些任务执行的过程制度，城市公交的监控中心设计部分还主要包括系统设置模块、监控调度模块、地图设置模块和窗口帮助模块四个部分。 　　1.2 监控中心各模块关系 　　城市公交的监控中心一般情况下都经过其中的网关服务器来获得出自公交监控系统车载终端设备的发送数据信息，这种网关服务器的专门的运作软件系统一般情况下都会提供UDP服务，这样就可以进而不断地获得GPS数据，在对这些数据信息进行处理之后，把这些数据信息不断发送到公交监控系统中的客户端，进而可以将这些数据信息保存在公交监控系统中的通信模块中去。在客户面对着公交监控终端时，就必须输入自己的用户名以及密码才能够进而登录进去，还可以运用这些业务的服务器来进而提供信息的发送接口终端，客户通过下载他们的对应的公交的运输信息数据的时候，需要进一步接受网关服务器转发的GPS数据，通过这些数据来对对应公交的运输状态方面的数据信息进行掌握，在MAPX地图中标出车辆状态，如图2所示。 　　2 网关服务器软件 　　公交监控系统的中心网关一般