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可变信息板交通诱导的现状及对策的研究 　　摘 要：可变信息板（Variable Message Signs，VMS）是先进出行者信息系统（Advanced Traveler Information Systems，ATIS）的重要组成部分之一，其通过向驾驶员提供前方路段的动态交通诱导信息，引导驾驶员选择最佳出行路径，从而避开拥堵路段，优化路网运行，以期实现交通流在路网中的合理分配。本文分析研究了VMS交通诱导的现状，并有针对性地提出了相应的对策建议。 　　关键词：可变信息板；交通诱导；现状；对策 　　DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.18.142 　　1 前言 　　可变信息板（Variable Message Sign，VMS）是一种随交通、道路、环境等状况变化而改变显示状态的交通诱导标识，它可以提供速度限制、道路状况、交通条件、环境状况以及其他内容的诱导信息。诱导信息作为交通信息的一部分，其实质就是利用诱导信息对车辆进行诱导，在时间和空间上均衡路网上的交通流，提高路网的使用效率[1]。 　　我国的VMS建设起步于21世纪初期，投入使用时间不长，在理论研究和技术应用上不够成熟。目前，VMS诱导信息存在更新不及时、显示不规范、位置不适宜等问题，导致将错误的信息传达给驾驶员，从而造成疏流过大。因此，交通诱导信息对驾驶员的路径选择行为具有非常重要的意义，对于缓解城市交通拥堵具有一定的指导意义。 　　2 VMS交通诱导现状分析 　　2.1 VMS内容不准确，缺乏实时 　　VMS通过向驾驶员提供实时交通信息，驾驶员接收到诱导信息，对诱导信息做出回应，从而达到合理分配交通流的目的。驾驶员在做出路径选择决策的过程中，VMS显示的路况信息对驾驶员的路径选择行为有很大的影响，若VMS显示的路况信息准确，驾驶员就会根据信息做出合适的路径选择；反之，驾驶员的选择可能会导致拥堵的路段更加拥堵，路网运行状况更加恶化。但驾驶员在驾驶过程中，他的路径选择行为不仅与VMS内容的准确性相关，更与VMS信息的实时性相关，从收集路网状况到将信息整合传递给驾驶员，从驾驶员接收到信息到根据信息做出回应都需要一定的反应时间，而路径的拥堵状态随时可能会发生变化。 　　2.2 VMS分流不合理，适得其反 　　驾驶员对VMS诱导信息服从率的大小直接影响路网交通流的分配，对交通路网的运行和管理有非常重要的影响。但是，驾驶员对VMS诱导信息服从率的大小一直是难以确定的，一方面，驾驶员本身对VMS的信任度在一定程度上影响了其对VMS诱导信息的服从率，驾驶员对VMS信任度越高，越会根据VMS改变自己的出行路径；另一方面，影响驾驶员对VMS诱导信息服从率的因素是多样的，驾驶员对VMS的认知和服从属性会影响驾驶员的行为，驾驶员的出行属性也会影响其决策，甚至驾驶员的个人属性也会在一定程度上影响其路径选择行为[2]。而且，随着VMS的完善发展，大众对VMS的认可度不断提高，驾驶员对VMS诱导信息服从率的大小也会发生变化。驾驶员对VMS诱导信息服从率过高或过低都会导致交通流在路网的分布不均，诱导效果适得其反。 　　2.3 VMS形式不规范，难于理解 　　相较于西方发达国家，VMS在我国的发展仍然处于起始阶段，但由于我国的交通路况和西方发达国家之间存在一定的差异，VMS在西方国家的发展历程经验不能在我国得到直接的应用。目前，VMS在我国的发展还处于摸索阶段，VMS的显示形式多样不一，不同地区的文化风俗不一，驾驶员的文化水平参差不齐，这些都会影响驾驶员对VMS诱导信息的理解程度。 　　2.4 VMS布设不合理，效果不好 　　VMS能否在路网中达到预期的诱导效果在很大程度上取决于VMS在路网中的布局是否合理。要想最大化VMS诱导效果，VMS的布设位置要与驾驶员保持合适的距离，否则，距离过小，驾驶员接收到诱导信息已经来不及改道就进入拥堵区域，而距离过大，驾驶员提前选择改道，致使原本通畅的替换路径发生新的拥堵，而原本拥堵的路段却已恢复正常，VMS无法达到预期的诱导效果。再有，目前，绝大多数的VMS主要布设在城市快速路上，提供的诱导信息也多是快速路的路况信息，而其他路径基本没有布设VMS。驾驶员得到的路网信息是片面的，不完整的，导致驾驶员无法根据VMS诱导信息做出正确的决策。 　　3 VMS交通诱导对策研究 　　3.1 实时VMS显示内容，提供驾驶员准确的路径信息 　　VMS显示的交通诱导信息是通过影响驾驶员的路径选择行为来发挥作用的，其效果取决于驾驶员对信息的响应程度。由于驾驶员的行为是主动自觉而不是被动的，驾驶员对信息准确度的看法将左右他们对信息的信任度。因此，交通信息准确度决定着驾驶员的反应行为，高质量的交通信息能取得很好的效