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发动机系统整车匹配技术的探讨 　　[摘要]汽车产品开发中，发动机系统匹配在整车匹配中起着重要的作用，对发动机系统整车匹配技术进行分析、归纳和探讨，总结出发动机系统匹配方法并应用到实际，对汽车产品开发起到积极的推动作用。 　　[关键词]整车匹配 发动机系统匹配 　　中图分类号：U4 文献标识码：A 文章编号：1671－7597(2008)0910128－02 　　 　　一、前言 　　 　　发动机作为汽车心脏，在汽车产品开发、使用中占据重要地位。发动机本身作为独立总成，开发人员力求可靠、安全、环保，并为此努力探索。但是，再好的发动机，如果整车匹配的不好，也不会很好地发挥作用。因此，只有做好发动机系统整车匹配，才能使发动机全面发挥作用。 　　通过多年来发动机系统整车匹配工作积累，对发动机系统整车匹配有了一些认识，并进行分析、归纳和探讨。 　　 　　二、发动机匹配整车总体步骤 　　 　　（一）根据开发车型初步确定发动机功率、扭矩范围 　　根据开发车型用途、使用条件、运载情况及国家相关的法律、法规要求，同时考虑同类车型发展趋势、市场竞争力等方面内容，初步确定发动机功率、扭矩范围。 　　（二）提供发动机结构、性能参数表 　　对于初步确定的发动机，应对其性能参数、结构参数进行全面的了解。要求发动机生产厂家填写相关数据，根据数据内容对整车的进气、排气、冷却、供油、润滑等与发动机相关的系统进行合理匹配，使其发动机发挥最好的作用。 　　（三）确定发动机匹配整车的可行性 　　1．整车动力性能分析 　　（1）最高车速；（2）最大爬坡度；（3）起步能力；（4）最高档最大爬坡度。 　　2．经济性能分析 　　（1）特定条件下的百公里油耗；（2）常用车速条件下的百公里油耗。 　　3．性能开发 　　（1）根据发动机匹配参数要求，对试制样车进行性能开发。 　　对开发的产品进行试验验证，不满足性能要求的各系统要进行改进 　　某重型开发中xxx发动机匹配的试验数据 　　 　　（2）发动机舱内的空气流动分析 　　要空气顺畅，不产生涡流。 　　 　　三、发动机系统匹配技术 　　 　　（一）进气系统匹配 　　空气进气系统的功能是向发动机提供足够量、清洁、干燥、和温度低的空气。空气进气口位置和管道布置必须合理，以能得到最清洁和最冷的空气。所有接头必须密封不漏气，所有管道必须适当支承。 　　1．空气滤清器 　　滤清器壳体和管路布置时也应特别注意不要使维修人员在维护滤清器时能轻易地将壳体中积存的粉尘倾入发动机供气系统中。当汽车需在非高速公路或粉尘特别多的地区行驶时，滤清器应设计有第二滤芯或安全滤芯，在更换滤芯时，此安全滤芯应保持不动。 　　2．管路布置 　　除了选择进气口位置保证能进入温度最低的空气和不吸入排气之外，最好还能使进气管道尽可能远离排气管。 　　从大气到发动机涡轮增压器进气口处的空气温升值建议不要超过11C。 　　空气温度过高还会影响涡轮增压器压缩机叶轮的寿命，特别是在海拔高度较高、叶轮转速较快的情况下。 　　3．直径 　　管道直径应等于或大于空气滤清器进出口和发动机空气进口的直径。 　　4．柔性环节 　　为了允许由于制造误差和发动机与驾驶室的相对运动造成的定位误差，同时也为了隔绝振动，各段管路之间应配置橡胶接头。 　　5．管道支承 　　当涡轮增压器进气管道的重量长度乘积超过27牛顿米时，必须对其进行支承。 　　6．涡轮增压器前的平直段 　　尽可能设计为平直段，以使空气平直而均匀地进入涡轮增压器。建议涡轮增压器前的平直段长度至少应为直径的2或3倍。 　　（二）排气系统匹配 　　1．消声器选择 　　根据发动机本身及国家相关噪声标准确定消声器的容量 　　控制因素是：可用空间、消音要求、允许背压、排气流量。 　　2．排气背压 　　排气背压将影响发动机的输出功率、排气温度、废气排放和燃油经济性，为得到噪声和背压的最佳匹配，排气系统背压一般应设计为6.2kPa左右。 　　3．管路 　　应考虑下述诸因素：柔性接头、防水设计、防雨盖、出口弯折、排水孔。 　　（三）燃油系统匹配 　　1．发动机进油阻力 　　发动机的进油阻力不能超过发动机性能数据上的规定。 　　 流体在管路中流动时的阻力可分为直管阻力和局部阻力，详见[3]。 　　2．发动机回油阻力 　　所有回油系统的阻力都不许超过发动机性能数据上的规定。 　　3．燃油管尺寸 　　为了计算进油管和回油管中的流速，在发动机性能数据 中给出了发动机在额定工况时的最大燃油流量。根据发动机允许的进、回油阻力及发动机最大燃油量要求，即可初步确定进、回油管直径。 　　（四）润滑系统匹配 　　确定机油系统容量、曲轴箱高低