地铁出入口建筑的设计浅析.docVIP

地铁出入口建筑的设计浅析 　　摘要：近些年来，城市地铁的建设成为了城市的标志性建设，也是一个城市经济发展水平的体现。地铁建设是一项比较重大繁琐的工程，不仅仅需要大量的人力和物力资金来保障其建设，而且还需要应用高科技技术进行合理化设计，因此，本文就地铁出入口建筑设计进行探讨分析。 　　关键词：地铁；出入口；建筑设计 　　一、前言 　　随着我国经济的快速发展，城市地铁建设成为了城市经济发展的见证，城市地铁也成为的大城市解决交通拥挤和堵塞的重要途径，在此文中将对地铁出入口建筑设计简单的分析。 　　二、地铁出入口的类型 　　1、独立设置有盖出入口 　　此类出入口设计通过采用钢化玻璃盖顶、玻璃侧墙等材料与其他建筑区别开来。钢化玻璃盖顶和侧墙分块拼装，采用模块化设计，工厂生产，现场安装。此外需设置灯箱，突出地铁醒目标志，方便乘客识别。该类出入口造型简洁轻巧、线条流畅、视觉通透、现代感强，通过统一的建筑形式设计，统一醒目的色彩运用，乘客容易识别。缺点是由于作为单独建筑考虑，规划要求其与周边建筑进行距离控制，并要设在道路的控制红线外，需占用较大的用地面积，造成拆迁工程量大。 　　2、独立设置敞口出入口 　　此类出入口设计形式最为简单，即地面不设上盖，仅在出入口周边安装不锈钢围栏和钢化玻璃安全防护，高度控制在1.5 m 以下。为了防止地面雨水流进车站内，出入口周边高出地面450 mm，通过数级台阶与地面连接，另外还必须设置防洪闸板以防特大洪水的侵袭，出入口的立面造型由整体地面建筑决定。但要有明显的地铁出入口标志，方便乘客识别。此类出入口形式简单，对城市景观影响较小。但是需在出入口与车站的连接通道设置集水坑和排水系统。 　　3、与其他建筑合建的出入口 　　此类出入口的特点是与周边建筑合建，作为同一建筑统一考虑建筑设计。出入口张贴地铁标志并设置灯箱，给乘客以明确指引。合建的形式分为两种：（1）与既有建筑合建，通过适当改造，赋予既有建筑车站出入口功能。这种合建的前提是要做详细的方案设计和论证，还要变更既有建筑部分面积的使用功能，协调难度较大；（2）与周边建筑统一设计，同步建设。这要求建设工期上做到同步，施工工序紧密协调和配合。合建出入口对城市景观的影响最小，但其受到距离条件的限制。地下出入口通道长度不宜超过100 m，超过时应采取能满足消防疏散要求的措施，有条件时要设自动人行道。合建通道过长，出入口建设就会变得不经济，同时也不方便乘客进出。 　　三、我国地铁出入口的规划与建筑设计要注意的问题 　　1、规划方面 　　（1）对地铁的线路进行设计时，要注意确定合适的站位，使其能够与周边的各种建筑相协调，使地铁与城市交通紧密结合，将地铁的作用发挥得更充分。如地铁站出入口及其通道除了供乘客通行，还可以兼作地下过街通道。 　　（2）地铁的出入口要结合地铁周围的建筑设计来布局建设，在人流集散的地方布局出入口，可以方便更多的乘客搭乘地铁，与周边建筑的建筑风格适应，则可以形成较为统一和谐的景观。另外与周边建筑结合，比如说地下的商业街或其他的公共设施等。 　　（3）要全面考虑地上和地下的交通系统是否相适应。首先，地铁的出入口要跟地面交通站点有衔接。其次，如果该站点设有地下人行过道，地铁通道应该与它相通，这样可以给乘地铁的人员提供方便。最后，要全面发挥地铁出入口的功能，在路面较宽的情况下，发挥其过街地下通道的作用，从而提高地铁车站的服务水平。 　　（4）地铁出入口的布局要根据道路红线的宽度和地面上下的各种设施的位置来进行具体的规划。如道路红线距离人行道内侧边线较远时，在征得规划部门的同意后，可侵入道路红线设置于人行道边。 　　2、建筑方面 　　（1）地铁的出入口要根据整体干线的建筑艺术布局和周边的环境设施以决定它的地面形式的设计，避免影响城市的整体景观效果。 　　（2）地体出入口的设计要考虑全面，通道应该考虑到特殊人士的需求，比如设置盲道和安置无障碍电梯。 　　四、地铁出入口建筑的设计方法 　　1、明确边界条件 　　制约出入口出入地面的因素很多，包括周边建筑、道路红线、地下管线走向、地质资料以及施工方法等。通过对各种边界条件的梳理，确定出入口的最佳位置。宁波2号线孔浦站出入口均设置在道路南侧，就是因为道路北侧有高压电力管线及大直径的水管，改迁困难。 　　2、分析客流走向 　　出入口的功能是为吸引客流，因此出入口的设置位置应着重考虑客流的范围、客流的方向、步行的距离。甬江北站通过对周围四个象限的客流进行分析，对出入口的数量和位置进行了合理的设计，最大限度地吸引地车站周边的居住、商业、办公等区域的客流，使乘客进站时间短、出行方便。 　　3、考虑地块开发 　　地铁具有带动商业繁华、提升地块价值、促进区域经济发展的效应。在很