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地铁站商业的设计简述 　　摘要：地铁作为城市重要的交通工具，其站点人流驱散频繁，带来了诸多的商机，因此依托地铁进行商业开发，是当下和未来城市开发建设必然的趋势。 如今，各个城市地铁运营非常看重站内站外商业网点的敷设，在服务乘客提高地铁服务水平的同时，也带来的一定的经济效益。地铁商业开发从宏观角度来讲，仅仅是地铁站内部空间一个极小的组成部分，但需要各专业设计的严密配合，才能形成完善的体系，文章通过对地铁站商业设计的具体实例，可以给设计人员提供可参考的数据。 　　关键词：地铁；商业；设计 　　一、地铁商业设计分析 　　1、整体布置 　　1.1 站内商业网点及商铺的布置 　　在设计之时，基于保证商业店铺网点的经营效果的目的，需要为其预留合适的视线空间，便于乘客寻找到商业店铺网点的所在位置，可在地铁站内设置详细的导向指标。如果商铺直接面向客流通道，视线空间距离可预留2～3m，便于顾客排队购买商品，防止因过于拥挤而出现意外事件。一般而言，每间商铺的内部空间均在15～30m2之间，最大不会超过40m2。各间商铺的具体设计规格如下：进深3～5m，开间2～4m，视商铺的经营业态特点以及地铁站本身的规模而定，允许对进深以及开间设计规格进行适当的调整修正。 　　1.2 车站利用出入口、风道雨主体围合夹土体空间进行商业开发 　　除利用站内空间合理布置商业网点，车站综合开发也常利用出入口与风道间夹土体部分，进行商业开发。此部分夹土体空间一般存在于出入口与风道交叉布置位置，由于结构施工时常将此处空间与地铁主体基坑统一开挖，故此空间能够合理利用为商业开发，既避免资源浪费，又扩充了地铁运营效益。此部分空间可根据实际情况，利用出入口通道侧墙设置商业进出口，乘客进出地铁时即可方便到达；且夹土体商铺面积相对于站内商业较大，可利用后期装修分割成若干小商铺，也可统一布置成大空间开发。 　　2、开发规模 　　2.1 站内商铺开发规模 　　在进行地铁商业设计的时候，出于消防安全的考虑，地铁车站内的商铺面积应当小于120m2，如果是线路换乘站点，还需要在在公共区域之内划分若干个消防分区，单个消防分区之内最多允许设置2～3个面积小于120m2的商业店铺。如果地铁站内仅存在一个消防分区，则所设计的商业店铺总面积应小于100m2。商业开发的规模需综合考虑消防安全与人流量的多项因素，商铺设计尽量面向车站公共区，以点带面。 　　2.2 出入口与主体围合部分利用夹土体地块的开发规模 　　地铁车站出入口及风道处的夹土体开发，由于开发面积普遍大于站内零星商铺，所以扩大了地铁站的商业经营，开发面积根据各个车站不同情况而定。当夹土体空间面积较大时，从消防角度考虑，此部分商业可独立划分成防火分区，在于出入口通道共用侧墙上设置防火卷帘或防火门，并设置独立出地面出入口；当夹土体空间面积较小时，可将此部分空间纳入车站公共区面积之内，统一划分为一个防火分区。 　　3、业态选择 　　①在进行地铁车站商业设计的过程当中，合理规避出现明火与大量油烟的餐饮性质的店铺，不允许设置噪音过大的娱乐性质的店铺。②车站内的商业店铺应以快捷、日常、便民为主。除了商铺之外，地铁商业自助设备也需要设计固定的位置，便于为乘客提供服务。③建议采取“全线招商”的商业策略，将具备全线设置的连锁店作为地铁站的主要商业形态，在便民的同时也可带动沿线经济的发展。 　　二、结合实例分析地铁站商业设计要点 　　1、站位商业环境 　　某地铁二号线车站北侧为D-park商住楼，一期包括两栋17层高楼房，地面两层为商业区，二期仍在施工，估计为20层左右高度楼房，地面两层也为商业区；南侧为华夏家具港。车站西南侧规划有沃尔玛会员店。 　　车站1号出入口设置预测客流较大；2号出入口设置服务于周边居民客流较大；3号出入口设置服务于商住楼区域客流以及周边小区客流，客流较大；4号出入口设置服务于商住楼区域客流及周边小区客流，客流较大。其中3号出入口，设置独立消防疏散口，与车站消防疏散口通过剪刀梯的形式合建，空调采用地铁空调系统，客流主要从3号出入口通道进入，且3号出入口与风亭利用车站主体围合夹土体空间进行商业开发。 　　2、车站商业建筑布置 　　2.1站厅、站台公共区便民商业服务设施 　　车站在公共区左端设有银行，面积23.8?O，1号出入口通道处有一便民服务设施，面积为76.5?O。站厅共设有自动售货机1台。站台层在楼扶梯下三角房处设有自动售货机，共2台。 　　2.2 3号出入口与主体围合夹土体空间商业开发 　　在车站3号出入口与车站大里程端风亭利用与车站主体围合空间，既夹土体空间，进行商业开发，开发面积128m2。 　　2.2防火分区划分 　　车站站内设置的银行、零星便民服务商业网点，均与车站站厅、站台