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地铁通信系统建设的方案的研究 　　摘要： 　　地铁作为缓解城市交通压力的有效手段，已成为首选的市内交通方式。首先论述了地铁建设的背景和地铁通信系统的重要性，介绍了地铁通信系统的结构，并对比地铁通信系统的隧道覆盖方案，分别给出了地铁通信系统中GSM系统和TD-SCDMA系统切换的计算方法，最后对地铁建设中应注意的问题进行了说明。 　　关键词： 　　地铁通信系统；隧道覆盖；切换 　　中图分类号：TM75 文献标识码：A 文章编号：1005-3824（2014）01-0046-03 　　0 引 言 　　随着我国城市化进程的不断发展，城市人口不断增长，城市交通出行总量剧增。而城市边缘和远郊地区的城市化发展，又出现了长距离出行的需求，传统的公共交通方式在满足市民出行需求方面就显得捉襟见肘。为解决上述问题，需要扩大城市公共交通系统的内容和能力，构筑城市立体交通体系，因此，地铁作为城市立体交通体系的重要组成部分，受到越来越多城市的青睐[1]。 　　在已建成地铁系统的城市中，地铁已逐渐成为市民出行首选的交通方式并成为城市交通的骨干，地铁区域已成为城市中重要的人员流动及活动场所。为保证公众的通信需求，在地铁建设过程中需合理设计地铁通信系统。地铁通信系统不但可以满足地铁用户日常的语音和数据通信需求，还能够作为地铁应急通信系统的重要补充，在紧急情况下分担地铁应急系统的通信需求。 　　1 地铁通信系统结构 　　地铁公用通信系统将各运营商的无线信号延伸和覆盖，其覆盖范围应包含地铁的公共区域即地下车站和地下区间隧道，如图1所示。 　　各运营商在地铁站的商用通信机房自建或共建通信基站，基站的下行信号由多系统合路平台（point of interface，POI）合路后分别传送至站台、站厅、隧道、出入口及商业区，完成无线信号的下行覆盖；反之来自站台、站厅、隧道、出入口及商业区的上行信号通过POI合路后，再分别传输至各运营商基站的上行信号接收端，完成无线信号的上行传输[2-3]。 　　与一般公共通信系统不同，地铁公共通信系统往往与地铁专用通信管理系统共存，而地铁专用通信管理系统与乘客的安全密切相关，因此地铁公共通信系统需要更好的屏蔽效果；同时，地铁公共通信系统中隧道部分占很大的比例，这就对设备的可靠性提出了更高的要求[4]。 　　2 地铁通信系统隧道覆盖方案 　　在地铁通信系统中，隧道区域无线信号覆盖对系统的通信质量具有重要的影响。目前在地铁通信系统建设中，有3种天馈系统常用于隧道覆盖，即同轴馈电无源分布式天线、光纤馈电有源分布式天线、泄漏电缆[5-6]。 　　1）同轴馈电无源分布式天线。 　　同轴馈电无源分布式天线用于室内覆盖具有设计灵活、价格相对低廉、安装方便的特点。同轴馈电无源分布式天线的馈管衰减较小，天线增益受限于安装条件。因此在安装环境允许的条件下，采用高增益天线可扩大覆盖范围。 　　2）光纤馈电有源分布式天线。 　　与同轴馈电无源分布式天线相比，光纤馈电有源分布式天线多用于某些复杂的隧道覆盖环境中。需要注意的是有源天线的单载频最大输出功率一般不大于150 mW，而无源天线却能够达到几十瓦。因此就覆盖范围而言，单个有源天线弱于无源天线。 　　3）泄漏电缆。 　　泄漏电缆是在同轴电缆上设计多个窗口，使信号通过窗口辐射进而达到覆盖的效果。泄漏电缆可减小信号阴影及遮挡，在复杂的隧道中信号波动范围减小，泄漏电缆比其它天馈系统的信号衰减程度小。泄漏电缆本质上是一宽带系统，多种无线制式可共用一条泄漏电缆，因此在多系统共建的隧道工程中铺设泄漏电缆，能够有效降低工程安装的复杂度。 　　同轴馈电无源分布式天线、光纤馈电有源分布式天线、泄漏电缆的适用场景和优缺点如表1所示。 　　3 地铁通信系统的切换 　　切换是指终端从一个小区移动到另一个小区时，无线信号自动转换的处理过程。CDMA、WCDMA、CDMA2000系统为软切换，GSM系统为硬切换，TD-SCDMA系统为接力切换[7]。本文主要对地铁通信系统中GSM系统和TD-SCDMA系统的切换进行介绍。 　　3.1 GSM系统的切换 　　列车在隧道内运行和行人在进出地铁站时都会发生切换。而列车进、出隧道时发生的切换可以采用站台和隧道共小区的覆盖方式予以避免。下面将分别予以阐述。 　　1）列车在隧道中运行时的切换。 　　列车由甲站向乙站运行时，甲站的信号逐渐减弱，乙站的信号逐渐增强。由于隧道内的电磁环境比较纯净且信号强度变化非常规律，切换测量的计算速度和准确性都很高，因此提高越区切换测量的场强门限就可以使越区切换测量提前进行。 　　这就使邻小区场强与本小区场强的差值减小，在邻小区信号质量C2略好于本小区信号质量C1时启动终端进行快速切换。减少C1和C2的测量计算时