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地铁钟楼站导识系统的设计调查分析 　　摘要：本论文通过对地铁空间的解读，该空间中导识系统设计的重要意义。针对钟楼地铁站地铁空间导识系统设置的进行调研，分析其导识系统的影响及其设置的所存在不足之处，并提出改进建议，希望对西安地铁其他线路导识系统的设置提供一些设计参考意见。 　　关键词：地铁空间、导识系统、使用者行为 　　中图分类号：U231+.3 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　1研究对象概况 　　为解决城市发展所带来的交通拥堵问题，西安开始大规模建设地铁，至2010年9月西安地铁建设一期工程，贯穿南北轴线的地铁二号线开通，为西安的城市的发展带来了契机。 　　钟楼位于西安古城区的中心位置，是西安人流量最大的区域，东西南北四条城市主干道交汇于此，周边汇集着餐饮、娱乐、购物、文化旅游等众多功能，形成了西安市传统的综合性商业中心。因此在这样人流量最为密集的区域内，交通也是发展最完善的，目前钟楼区域集地面交通与地下交通为一体，形成综合性交通枢纽。 　　2地铁钟楼站导识系统构成分析 　　2.1地面空间导识 　　地面空间导识对于使用者来说，一方面是进站行为，重要的是能够完成地铁站出入口的寻路，另一方面，出站行为则是能够顺利完成的对于地铁站周边环境的寻路。因此，站外地面空间需要标识的引导。根据导识系统分类统计情况，地铁钟楼站地面空间仅设置1处确认标识，以站外引导柱形式设置在紧挨地铁站D出入口的人行道上， 高4.1m。 　　2.2地铁站体 　　（1）出入口 　　出入口空间与地面空间相连接，在A、B、C、D出入口处分别设置了4处确认标识。A出入口位于香港新世界百货地面一层北端与建筑体融合在一起，识别性不强。B出入口位于民生国际购物中心地面一层南端，被站外的施工现场遮挡在角落里，站外施工的墙面上临时设置有确认标识，但是人行道上停靠的车辆遮挡了一部分。这两个出入口相对于地铁站典型的出入口有所区别，均与地面建筑结合，对于使用者来说，本身识别性不够强。 　　（2）通道 　　地铁钟楼站四个出入口分别连接四个通道，其中三个距离较长的通道线性通道。通道空间本具有引导性，遵循“白进黄出”设计原则，具有良好的连贯性。A出入口连接通道共有导向标识7处，但是出现了导识不协调的问题。B出入口连接通道共有导向标识6处，通道一端出现2处导向标识信息重复。C出入口连接通道共有导向标识2处，D出入口连接通道共有导向标识，5处导向标识的密度适中。四个通道与站厅相接一端均设置有1处贴墙的确认标识、2处图示标识，分别显示周边道路街区图和西安轨道交通运营线路示意图。 　　（3）自动售票机 　　自动售票机处聚集着大量购票的人，地铁站厅层中能够吸引使用者的目光，该控件中共两组自动售票机，一组位于A、B出入口较近的地方，另一组位于距离C出入口较近的地方。均设置有明确的确认标识。另外，在费付费区内，设置有一处临时标识来辅助使用者寻找自动售票机。 　　（4）付费区 　　付费区内的标识主要有三类：一类是贴墙的图示标识、一类是导向标识、一类是临时标识。贴墙的图式标识在该空间中仅设置了2处，分别在景观墙两侧，目的是清晰的传达给无论是进站或者出战的使用者该空间内部的结果，及其使用者所处的位置，帮助使用者对空间的认知。 　　（5）楼梯 　　楼梯是连接站厅层与站台层的空间，在楼梯两端都设置有3处并排的导向标识，连贯性良好，能够明确指引使用者进站或者出站。楼梯底端正对面设置有行驶方向的导向标识，使用者能够迅速定位，识别方向。 　　（6）站台 　　站台两部分候车区到导向标识连贯性良好，候车区两端分别设置有图式标识，该标识的信息内容是西安轨道交通运营线路示意图，帮助使用者建立对地铁二号线线路整体的认知。 　　2.3地下盘道 　　钟楼地下盘道是C出入口的必经之路，地下盘道空间状况复杂，空间本身识别性不强，因此，在此空间对地铁站的导向标识显得尤为重要非常重要。钟楼地下盘道中共设置有8处导向标识，其中2处位于C出入口处，6处分别位于地下盘道的出入口处，均已贴墙式设置，体量比较小，淹没在旁边的广告之中。C出入口的确认标识在第一次调研时站外行进使用者的角度观察只有纵向标识，缺少横向标识，使用者容易忽视此标识。 　　3导识系统中存在的问题 　　（1）地面空间缺少导识信息 　　地面三个出入口中，仅有D出入口紧挨设置有一个站外引导柱，D出入口属于典型的地铁出入口，本身识别性较强，而在A、B出入口识别性较弱的地面空间没有设置站外引导柱。使用者在站外空间寻找地铁出入口存在困难，同时缺少出站地面空间环境导识信息、地铁站体环境信息，以及公交换乘信息。 　　（2）设计的标准化与环境矛盾 　　导识系统遵循着一致的设计原则，但是环境有所差异，标识都可以在所有的环境中都显得和谐