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国内航运企业燃油成本管控的现状及对策分析 　　摘 要：从物流工程管理的基本理论出发，结合国内外燃油市场的形势和航运业的特点，对国内某大型集装箱航运公司燃油成本管控现状进行分析，并提出了适合国内航运企业的燃油成本管控策略。 　　关键词：燃油成本；航运市场；国际防止船舶造成污染公约；物流工程；管控策略 　　中图分类号：F560 文献标识码：A 　　1 研究背景与意义 　　近几年来，因受全球石油需求不断高涨、地缘政治风险、突发性事件和投机炒作等因素的影响，国际原油价格一路飙升，据国际石油网的统计[1]，2004年至2011年纽约商品交易所WTI（美国西德克萨斯轻质原油）年平均价如表1所列。 　　在燃油价格反复震荡上行的压力下，燃油采购价格的不断上涨直接导致了航运企业的经营成本大幅增加，一般占航运公司总成本的30%左右，公司利润空间大幅压缩。所以，如何采取积极有效的控制手段来提高燃油成本管理水平，将直接影响航运公司市场竞争力。这也是本课题研究分析的目的和意义。 　　本文的主要研究目的是通过对目前国内外燃油市场的分析，结合对国内某大型集装箱航运物流公司（以下简称C公司）的燃油成本管理现状，查找出国内航运企业在燃油采购及燃油成本管理过程中遇到的问题并针对国内航运企业燃油管理现状提出切实可行的对策和方法，以达到降低燃油成本，控制公司营运风险，增强企业市场竞争力的目的，促进公司持续健康稳定地发展。 　　2 船舶燃油成本影响因素的研究与分析 　　2.1 国内外燃油市场现状[2—3] 　　近几年，全球燃油供应都呈下降趋势，其中以北美下降的速度最快；从地区平衡来看，亚太和北美需求短缺，需要从其他地区大量进口，俄罗斯、拉美和中东地区有较大的燃油过剩，预计未来几年亚太地区仍将是世界燃油贸易最活跃的地区，新加坡作为国际石油贸易及石油中转的中心，仍会有较大量的燃油转口。 　　我国是亚洲最大的燃油消费市场，主要集中在电力、交通运输、石油石化、冶金和建筑材料等方面，而船用燃油的市场份额增长最快。根据海关数据显示，我国在1995年进口燃油为65万吨，到了2009年，进口燃油为 　　1 600万吨，而2011年仅1～8月，我国累计进口燃油就达1 859万吨，据行业预测，2009～2013年国内船舶燃油需求年均增速可达11%～20%，到2013年，仅船舶燃油的需求量就约为3 200万吨。 　　2.2 船舶燃油的主要产地[4] 　　世界主要产油区主要集中在中东、南美、非洲、俄罗斯、中国等。一般来说，产油区基本都有燃油产出，而我国燃油的进口来源地繁多，主要包括：韩国、日本、新加坡、台湾、俄罗斯、泰国、菲律宾、中东及美国西岸等。 　　2.3 影响船舶燃油价格的主要因素[5] 　　· 受国际原油价格走势的影响 　　· 受全球经济形势的影响 　　· 受石油出口国产量的影响 　　· 受地缘政治的影响 　　· 受金融投机因素的影响 　　· 受国际货币汇率的影响 　　2.4 C公司船舶燃油成本管控现状及问题分析 　　C公司是一家主要从事集装箱运输及相关业务的多元化经营的大型国有企业，位居世界前10大班轮公司。 　　2.4.1 C公司的燃油采购情况 　　随着公司船队规模的不断扩大，船舶燃油采购量也逐年增长。如图1所示。 　　2.4.2 国际油价格对C公司的影响 　　国际原油价格自2003年开始进入波浪式的上升时期，如图2所示： 　　随着国际原油价格的连创新高，C公司每年船舶燃油总的采购平均单价如表2所列。C公司在2011年共采购燃油约230万吨，总的采购平均单价是每吨548美元，又比2010年每吨增加18美元，涨幅较前几年相对平稳，但同样因为燃油价格的上涨需多支出燃油费成本4 600万美元。 　　由于受油价上涨及一批大型、超大型集装箱船舶投入使用等因素的影响，燃油成本占航线总成本的比例也在逐年增加[6]，如图3所示，从2002年的13.1%上升至2006年的21%左右，从此，C公司燃油成本占航线总成本的比例一直高于20%，2009年更是高达30.3%。 　　从以上数据分析可以看出近几年，油价上涨对C公司盈利情况影响是非常大的。此外，还有一个客观存在的问题：市场供需矛盾，减少了收入，无疑进一步增大公司经营压力。 　　2.4.3 主要燃供港的情况及对C公司的影响 　　C公司船舶燃油采购比重较大的港口为新加坡、巴生、香港、鹿特丹以及纽约等港，都存在一个问题：港口的燃油供应能力普遍滞后于集装箱船舶大型化的发展，间接导致了主要燃供港的燃油价格维持在高位。 　　同时，燃供方的驳船和油岸码头的服务能力尚未得到有效提升，对于大型集装箱船舶，油驳船吨位明显偏小，供油速度明显偏低，由于集装箱船舶在港口停留时间不宜过长（一般在10个小时左右），使得在正常作业时间里要保证完成正常加油，变的日益困难，直接