口岸直水道三益桥段航标维护的现状及布设优化的方案.docVIP

口岸直水道三益桥段航标维护的现状及布设优化的方案 　　【摘 要】 为改善河段航道和船舶航行条件，分析口岸直水道三益桥段河床演变及历年来航道航标维护情况，提出现有航标布设存在设标间距过大、部分航标被打频繁、航道与锚地距离过近、锚地右侧水域未充分利用等问题，根据河道航行条件和船舶航行习惯，提出航标布设优化方案。该方案与现行航道维护尺度相适应，对保障航道安全畅通、提高船舶航行效率具有显著作用。 　　【关键词】 三益桥段；航标；船舶定线制；数字航道 　　0 引 言 　　航标是用于标示航道的方向和界限，引导各类船舶安全航行的重要助航设施。加强航道日常维护管理，广泛开展航道全面质量管理活动，不断提高航道维护水平，确保航道畅通，是航道工作者的职责。为做好航道维护工作，根据船舶航行特点研究航标的配布艺术并确保航标处于良好的技术状态十分必要。 　　长江航运的发展依赖于良好的航道，航道改善和提高，可以通过合理的航标配备和航标形式来表现。自2003年以来，长江南浏段通过实行“南浏段航标建设工程”及“长江江苏段船舶定线制”，实现了“标志大型化，灯光明亮化，设备现代化，管理信息化”，使航标的面貌得到大大的改善，为航行船舶提供了焕然一新的航道条件。 　　然而，在船舶定线制实行近十年后，部分航段受河床自然演变及人为工程建设影响，航道和航行条件发生了一定的变化，现有的航标布设已难以满足船舶安全、便捷航行的需要。适时对局部河段开展航标布设优化研究，对进一步改善河段航道和船舶航行条件，提高航运效益，具有十分重要的意义。 　　口岸直水道地处长江下游南京?D浏河口段，上距南京约100 km，下距上海约200 km，是南京?D浏河口河段重点水道之一，是长江口12.5 m深水航道上延的必经之路。三益桥段位于口岸直水道上段，下接落成洲汊道段，航道右侧紧邻布置镇江港联检锚地和镇江港危险品锚地，通航环境较为复杂。近年来，受左侧边滩淤涨影响，航道条件不断恶化，航道维护难度加大，航道部门通过多次优化调整航标及采取维护性疏浚等措施才保障了航道安全畅通。2011年，随着口岸直水道落成洲守护工程的开工建设，该航段通航环境更趋复杂。 　　本文通过研究口岸直水道三益桥段河床演变及历年来航道航标维护情况，分析现有航标布设存在的问题，进而提出航标布设优化调整方案。 　　1 三益桥段航道概况 　　三益桥段位于长江下游扬中河段太平洲左汊口岸直水道。扬中河段进出口均由山岩石矶形成良好的天然节点控制，其间包含了太平洲、落成洲、炮子洲、录安洲等江心洲。太平洲将扬中河段上段分为两个汊道，左汊为主汊，多年来分流比维持在90%左右。三益桥段上起太平洲上口，下至三江营，长约6.5 km。 　　口岸直水道现行航道维护尺度标准为10.5/10.8 m （枯季/中洪季） ?？500 m ?？ m （水深?卓矶?淄淝刖叮？诎吨彼篮奖晔敌幸焕嗪奖昱洳迹凑战斩未岸ㄏ咧票曜迹嗔洳己奖辏捎么笮秃奖昙?LED新型灯器，主航道设标间距为3 km。 　　三益桥段主航道目前共配布3对侧面浮标，分别为93号～95号黑浮、93号～95号红浮。此外，该航段还为镇江港危险品锚地设置了4座专设浮标，分别为镇危锚1号～4号专用浮；为镇江港联检锚地设置了5座专设浮标，分别为镇锚1号～5号专用浮；为扬中第五水厂取水口设置了4座专设浮标，分别为扬五水1号～4号专用浮；为落成洲守护工程施工设置了6座禁航标，分别为落成洲守护1号～6号禁航浮。 　　按照《长江江苏段船舶定线制》相关规定，口岸直水道上行船舶沿靠左岸侧上行通航分道航行，下行船舶沿靠落成洲左缘侧下行通航分道航行；深水航道两侧未设置小型船舶推荐航路。 　　2 三益桥段河床演变情况 　　三益桥附近河段位于上下弯段之间的过渡区域，河道平面形态展宽，上下深槽交错，加之淮河汇流的影响，造成输沙能力下降，泥沙易于落淤形成浅滩。从历年测图情况来看，三益桥附近10 m深槽常年贯通，随着深泓不断右偏，10 m深槽整体右摆，河床整体呈左淤右冲的态势，且由于右侧冲刷幅度大于左侧淤积幅度，10 m深槽不断展宽，河床向宽浅型发展。 　　2.1 10 m深槽左边线变化 　　1959?D1984年，深槽左边线整体变化不大；1984?D2009年，深槽左边线呈缓慢右摆趋势；2009?D2012年，左岸边滩迅速淤涨，深槽左侧淤积明显，左边线最大右摆达300 m。 　　2.2 10 m深槽右边线变化 　　1959?D1984年，深槽右边线整体变化不大；1984?D1999年，深槽右边线逐年右摆，最大摆动达600 m；1999?D2003年，深槽大幅左摆，最大摆动达500 m；2003?D2012年，深槽再次呈右摆趋势，且年摆动幅度较大，最大摆动近1 km。 　　2.3 10 m深槽宽度变化