喀什机场道面混凝土工程不停航施工组织的设计.docVIP

喀什机场道面混凝土工程不停航施工组织的设计 　　摘 要：分析了喀什机场改建工程中道面混凝土工程的特点，介绍了不停航施工组织的方法，以期为类似工程提供一定的参考。 　　关键词：机场；道面混凝土；不停航施工设计；施工管理 　　中图分类号：U416.217 文献标识码：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.03.096 　　1 工程概况 　　本工程的主要建设项目为：将现有滑行道向东延长400 m，新建1条宽45 m的端垂直联络道，新建集体停机坪、运输机停机坪和专用助航灯光系统，如图1所示。本工程主体工程的计划工期为152 d，而在实际中，受天气影响停工5 d，受搅拌机故障影响停工3 d，因此，实际工期为160 d。 　　喀什机场场道工程根据施工任务和相关不停航施工管理规定，通过分区、分段的方法编制流水施工组织设计，安全、高效、按时地完成了本次建设任务。 　　2 不停航施工分区组织方案 　　本工程的不停航施工部分主要为土方平整工程、混凝土工程、水泥稳定土工程、可视助航系统工程和附属配套工程，各专业工程根据项目特征穿插施工，同步推进。由于新建东端联络道与跑道掉头坪相接，所以，新建滑行道延长段与运输机坪、原滑行道相接。根据《中国民用航空总局令》第191号（以下简称“191号令”）、《民航机场飞行区技术标准》（MH 5001―2006）（以下简称《技术标准》）、《新疆机场（集团）公司不停航施工管理办法》等相关规定，按照施工的难易程度、对民航航班的影响程度分为A区、B区和C区三个区域分段施工。其中，A区的面积为6 779.56 m2，B区的面积为8 116.28 m2，C区的面积为61 408.82 m2。A区的施工难度最大，B区次之，C区最易。3个区域采用流水施工作业的方式，按照C→A→B→C的顺序进行。不停航施工批准前，C区已开始施工。利用C区施工的时间，积极与民航协调了不停航施工事宜。不停航施工批准后，C区停工，A区、B区按先后顺序分别施工，B区完成后，进入C区剩余部分的施工。 　　2.1 A，B，C区的划分和设置 　　根据191号令中的第二百二十三条，不停航施工是指在机场不关闭或部分时段关闭，并按照航班计划接收和放行航空器的情况下，在飞行区内实施工程施工。不停航施工需要报批，经民航空管部门批准后方可施工。不停航施工报批程续复杂、周期长（本工程协调报批时间长达2个月）。本场道工程将施工难度最大、距离跑道中心线最近、需要夜间施工的垂直联络道划分为A区，将需要部分封闭的民航滑行道划分为了B区（A区、B区均需报批不停航施工手续）。根据《技术标准》，仪表跑道中心线150 m处为升降带，跑道过渡面的坡度为14.3%.距跑道中心线170 m处障碍物的限制面为2.86 m，图1中彩钢围界的高度为2 m，未穿越过渡面，可满足净空要求。当全封闭的施工区域满足净空要求，且不影响航班接收计划时，不需要报批不停航施工手续。因此，将除A区、B区外的所有区域划分为C区。不停航施工批准后，允许施工的期限为3个月，因此，A区、B区必须在3个月内施工完毕，然后开始C区的施工。 　　2.2 A区施工组织设计 　　A区水稳和混凝土的施工工期为9 d，工序包括：原有道肩破碎，用时2 d；土明沟内敷设直径为1.2 m的钢筋混凝土圆涵，用时7 d；土方平整，用时3 d；工序搭接，用时3 d。平整土方时，为了防止FOD对航空器造成影响，每次施工完毕后应立即清理现场，并用砂袋填塞挖方部位，其余部位用土工布覆盖，以确保现场整洁、有序。 　　A区工期合计32 d，道面铺筑完成后，距跑道中心线75 m处，“三标志”继续保持。工程竣工前，设置军专航用安全标识牌。 　　2.3 B区施工组织设计 　　A区施工完毕后，进入B区施工阶段。B区位于距民航滑行道南侧边缘22.5 m处，距民航B联络道东侧边缘32.5 m的范围内，面积为8 116.28 m2，计划工期为25 d。B区流水施工组织设计方案为：拆除C联络道南侧掉头坪32 cm厚的道面、38 cm厚的水稳层共2 981.69 m2，工期7 d；为了方便施工，土方平整碾压时不限于B区，包括整个运输机停机坪和部分滑行道、集体停机坪区域，共19 840 m2，工期为14 d，搭接工期为7 d；水稳工期为6 d，混凝土工期为8 d，搭接工期为3 d。不停航施工的规定工期为3个月（按90 d计算），A区、B区施工完毕后累计工期为57 d，因此，提前33 d完成了不停航施工任务。 　　2.4 C区施工组织设计 　　B区施工完毕后，进入C区施工阶段。该区域的施工均在距跑道中线170 m以外，不在复飞区、净空面、电磁敏感区内。该区施工时，不影响航班的正常接收和放行计划，不需要报批不停航施工手续，用