【大学】城市生态环境学 BRT改造后对城市道路空气质量的影响与评价知识分享.pptVIP

BRT改造后对城市道路空气质量的影响与评价 城市生态环境学----- /sundae_meng 对广州BRT改造项目和配套交通管理方案对城市空气质量的影响进行研究，对大型公共交通工程的城市环境影响进行评价，找出可能存在的问题和误区，给出改进建议。 /sundae_meng 选取采样点 前期药品和工具的准备 配制药品 采样 研究报告 数据分析 检测浓度 城市生态 理论研究 /sundae_meng 研究过程中采用国家标准方法中的 “ HJ479-2009 环境空气 氮氧化物(一氧化氮和二氧化氮)的测定-盐酸萘乙二胺分光光度法”进行有关项目的采样和浓度分析。NOx标准曲线见图。 /sundae_meng 1、空气中二氧化氮浓度ρNO2 (mg/m3)按式（1）计算： 2、空气中一氧化氮浓度ρNO (mg/m3)以二氧化氮（NO2）计，按式（2）计算： 3、空气中氮氧化物浓度ρNOx (mg/m3)以二氧化氮（NO2）计，按式（3）计算： 式中： A1、A2 —— 分别为串联的第一支和第二支吸收瓶中样品的吸光度； A0 —— 实验室空白的吸光度； b —— 标准曲线的斜率，吸光度· ml/μg； a —— 标准曲线的截距； V —— 采样用吸收液体积，ml； V0 —— 采样体积， L； K —— NO→NO2 氧化系数，0.68； D —— 样品的稀释倍数； ? —— Saltzman 实验系数，0.88（当空气中二氧化氮浓度高于0.72mg/m3 时，? 取值0.77） /sundae_meng 观测时段 17：00以前 17：00-19：00 2010年 9月至今 时平均车流量 周一至周五 周六至周日 周一至周五 周六至周日 5136 4572 5196 5592 2004年7月 时平均车流量 2238 1977 天河体育中心各观测时段车流量统计一览表 /sundae_meng 在上图可以看出，在相同的采样地点，2010-2011年17：00以前与17：00-19：00NOx浓度对比相差不大。 原因分析：17：00以前的车流量与17：00-19：00的车流量相差不大。 /sundae_meng 从上图可以看出，在相同的采样点，2010年NOx浓度明显要比2004年NOx浓度低。 /sundae_meng 原因分析： 1、BRT的开通，使到公交车有了其专用车道，不用再与社会车辆争道，两类车能够各行其道，减少塞车的机会，就算发生塞车情况，也不像以前那样所有车道都塞死，至少还会有一条车道（BRT车道）畅通无阻，提高了汽车的行车速度，车速的增加使到每辆车在同一地点的停留时间缩短，因此，也减少了每辆车在同一地点废气的排放辆。 2、BRT开通后，广州市交委对中山大道的公交线路进行了优化，把原有的61条线路的压缩至31条线路，这在一定程度上减少了汽车尾气的排放。 3、广州市市政府限制黄标车入城。 4、大多数公交车不用柴油，改用LPG（液化石油气）；相当一部分出租车也不用柴油，改用LPG。而使用LPG的汽车排放的尾气的主要成分是二氧化碳和水蒸气。 5、虽然在相同地点，2010年的时平均车流量是2004年的数倍，但是由于广州市政府进一步提高汽车所用汽油、柴油的标准，规定所有的汽车必需用符合国Ⅲ标准的汽油、柴油，使到汽车排放的尾气浓度有所降低。 /sundae_meng 从问题一的调查情况上看，只有少数被调查乘客选择“等车时间相对增加”，大部分乘客还是选择了减少或者中立的选项。在调查中，选择“等车时间相比开通前多了”的乘客，主要在车陂站处。我们认为，由于地铁的开通，车陂站处的交通相对来说比较发达，市民可以选择地铁或者其他交通方式出行，市交委从全市公交班次的效率问题上出发，而选择减少此处的公交车停靠次数。 问题一：BRT开通后你的等车时间与开通前相比 39人选择少了，17人选择多了，37人选择变化不大 /sundae_meng 问题二：BRT开通后你在车上的时间与开通前相比 53人选择少了，12人选择多了，28人选择变化不大 从问题二的调查情况上看，有超过一半的被调查乘客觉得在BRT开通后，他们在公交车上的时间变少了；只有一成多的被调查者认为变多了。这表明了，在BRT开通后，公交行车较顺畅，相同路程，行车需要的时间减少了，因此，也应该说明了在相同的路程，公交排放的污染物总量也相应地减少。 /sundae_meng 问题三：BRT开通之后，周围的的空气是 36人选择变好了，6人选择变差了，51人选择差不多 /sundae_meng 问题四：BRT开通后，你觉得以下污染有什么变化？ 废气污染 8人选择废气味重了，47