北京理工大学电动汽车整车及关键技术的研究的现状.docVIP

北京理工大学电动汽车整车及关键技术的研究的现状 　　 为实现2008年北京“绿色奥运、科技奥运、人文奥运”的奥运宗旨，保证交通运输车辆的环保性能指标达到世界发达国家的先进水平，以“在2008年奥运会期间，公交、运营及为奥运服务的电动车辆将达到1000辆左右，这些车辆主要应用在在通向奥运村及会场主要交通干线上、在奥运会的主要场馆之间的交通线上及在奥运会及奥运村内部100% 使用电动场地车辆”为总目标，北京市科学技术委员会特别设立电动汽车特别专项“电动汽车运行示范、研究开发及产业化”项目，主要开展“纯电动客车”、“燃料电池客车”整车以及关键零部件的技术攻关。北京理工大学作为项目技术依托单位，承担了其中的“纯电动客车”项目，截至目前，项目取得了突出的成绩。 　　 　　一、电动客车整车产品开发、研制 　　 　　 北京理工大学电动车辆工程技术中心先后与北京北方华德尼奥普兰客车股份有限公司合作完成了2辆BFC6100EV纯电动旅游客车样车试制、整车型式认证试验（性能试验、5000km可靠性考核以及整车电磁兼容试验）、整车改进设计、整车定型设计和小批量2辆定型样车的试生产，与北京京华客车有限责任公司合作完成了2辆纯电动超低地板公交车BK6120EV样车试制、整车型式认证试验（性能试验、5000km可靠性考核以及整车电磁兼容试验）、整车改进设计、整车首批小批量3辆改进型样车的试生产，与北京理工科凌电动车辆股份有限公司、安徽安凯客车股份有限公司合作完成了纯电动准低地板公交车HFF6112GK50EV样车试制、整车型式认证试验（性能试验、5000km可靠性考核以及整车电磁兼容试验）、整车改进设计、整车首批小批量15辆改进型样车的试生产，与北京理工科凌电动车辆股份有限公司合作先后完成了1辆纯电动准低地板中巴客车CL6850EV样车试制、整车型式认证试验（性能试验、5000km可靠性考核以及整车电磁兼容试验）、整车改进设计、整车首批小批量15辆改进型样车的试生产。 　　 BFC6100EV纯电动旅游客车整车最高车速85km/h、最大爬坡度20%、0～40km/h加速时间30s、一次充电续驶里程306km，可完全满足纯电动商务用车的使用性能要求。BK6120EV整车最高车速80km/h，最大爬坡度20%，0~60km/h加速时间30s，一次充电续驶里程210km，安装的空气悬挂系统、无障碍乘车系统等极大地方便了乘客，节省了上下车时间，非常适合市内交通使用，是一个高技术含量的代表城市客车发展方向的新车型，受到国际奥组委官员的赞赏以及国内外新闻媒体的广泛关注。HFF6112GK50EV、CL6850EV以城市普通公交车为基本定位，采用了技术成熟的稀土变磁通电机控制系统以及性价比相对较高的水平铅布铅酸电池，整车性能可完全满足市区行驶工况需求。 　　 组建了由5辆纯电动超低地板公交车、15辆纯电动准低地板公交车组成的电动汽车线路示范运营车队，并于2003年12月30日顺利交付北京市公共交通总公司。同时，还组建了由15辆纯电动准低地板中巴车、4辆纯电动旅游客车、2辆纯电动普通公交车组成的电动汽车区域示范运营车队。 　　 　　二、电动汽车开发手段和平台建设 　　 　　 由北京理工大学电动车辆工程技术中心建设的基于统一数据库管理的CAD/CAE一体化电动汽车仿真设计平台，具体包括基于TeamCenter的数据管理子平台、基于大型工程设计软件的应用设计开发子平台以及基于dSPACE的整车半实物仿真子平台，具有了电动车辆三维设计、系统建模、性能仿真、参数优化设计、虚拟装配、造型着色设计、轻量化设计、辅助系统一体化设计、电动车辆零部件标准化和模块化设计等能力，该平台于2003年12月投入使用，大大加强了电动车辆的开发手段，加快了电动汽车的开发进程。组建的电动汽车系统匹配与标定平台采用了双路结构以及机械测功机和电涡流测功机的串联结构，实现了电动汽车电机全测试范围的准确加载，可以进行电动大客车电机和控制系统稳态性能测试、可靠性考核和电动汽车整车的半实物仿真，已成功进行了中科院电工所、华中科技大学、株洲电力机车研究所、北京理工大学等单位研制的电机驱动系统的测试，该平台已被指定为国家科技部十五“863”电动汽车重大专项电机测试基地专用测试平台。组建的电动车辆电池及电池组充放电测试试验室拥有全套的从德国进口的电动车辆充放电以及用于电池组成组运用技术研究的测试平台EVT500/500、动力电池充放电测试设备BAT40/500以及电池组放电恒温控制箱、动力电池内阻测试仪、测试数据记录仪等，完成了铅酸电池、锂离子电池、锂聚合物电池、镍氢电池等的性能测试和一致性评价，为电动客车电池组参数的合理匹配提供了原始数据，完成了锂离子动力电池均衡充电模块的评价测试以及电池组能