前置前驱乘用车机械式变速器同步器试验台的设计.docVIP

前置前驱乘用车机械式变速器同步器试验台的设计 　　摘 要：针对前置前驱式乘用车机械式变速器存在同步器试验项目试验难度大的难题，设计了一种前置前驱式乘用车机械式变速器同步器试验台。试验台的创新之处主要在于保证试验结果准确性的基础上实现了不拆开变速器并不破坏样品内部结构就可完成试验。通过试验证明，该试验台结构合理、试验效果好，完全能满足试验需求。 　　关键词：前置前驱；乘用车；机械式变速器；同步器；试验台 　　中图分类号：U463.2 文献标识码：A 文章编号：1005-2550（2016）04-0078-05 　　Abstract： Aimed at the problem of high difficulty of the synchronizer test item for front-engine， front-wheel-drive passenger car mechanical transmission， the test bench for front-engine， front-wheel-drive passenger car mechanical transmission synchronizer is designed. The innovation of the test bench is that the test can be accomplished without opening and checking the transmission on the basis of the accuracy of test result. It was demonstrated by the test that the test bench has reasonable structure， good test effect and can satisfy the test requirements completely. 　　Key Words： Front-engine； front-wheel-drive； Passenger car； Mechanical transmission； Synchronizer； Test bench 　　1 引 言 　　目前在我国乘用车市场，虽然配备自动变速器的车辆所占比例正在呈逐年上市趋势，但是机械式变速器扔占据着中国变速器市场最大的份额，自动变速器暂时还无法取代机械式变速器在中国变速器市场的主流地位[1]。前置前驱乘用车由于其布置免去了变速器和驱动桥之间的传动轴和万向节，可以有效降低车身底板高度，有利于提高汽车的乘坐舒适性和操纵稳定性等优点而广泛应用于微型和中型乘用车上[2]。目前常见的前置前驱式乘用车机械式变速器的同步器试验台存在测量精度不高或差速器内部原有结构等缺点，为满足前置前驱式乘用车机械式变速器同步器的试验需求，设计了一套前置前驱乘用车机械式变速器同步器试验台。 　　2 前置前驱乘用车机械式变速器结构 　　常见前置前驱乘用车机械式变速器的结构示意图如图1所示，其包含一根输入轴和一根输出轴，其中，主动齿轮均布置于输入轴上，从动齿轮均布置于输出轴上，发动机动力由输入轴进入齿轮传动系统，后通过换档机构与同步器的作用，使动力经过输出轴传至差速器系统，经差速器的半轴齿轮传至轮胎。从图1可以看出，前置前驱乘用车机械式变速器与传统两轴式变速器的最大区别在于多了主减速器和差速器，而输出端1和输出端2在试验过程中不能出现差速，否则可能会造成变速器烧伤乃至损坏，因此用普通的适用于两轴式机械式变速器同步器试验台进行乘前置前驱乘用车机械式变速器同步器试验难度较大。 　　3 试验台总体方案设计 　　目前前置前驱乘用车机械式变速器同步器试验主要采用如下两种技术方案： 　　（1）在变速器的外侧布置一个同步装置，同步装置的两个输出接口分别采用皮带轮与变速器的左右输出端连接，这种方式可以保证变速器两个输出端不差速，但由于中间环节比较多，同时皮带轮方式存在具有蓄能作用、间隙等缺点，在换档冲击中会影响换档时间、同步扭矩等参数的准确性。 　　（2）将变速器内部的差速器壳体内部的半轴齿轮和行星齿轮焊接，左输出端通过传动轴与试验台驱动装置连接，这种方式也可以实现变速器左右输出不差速，但这一方案对焊接技术要求高，而且在试验过程中焊渣容易脱落对变速器造成损伤，焊接强度也没法保证，同时焊接也破坏了差速器内部原有结构，零部件也不能恢复。 　　针对于以上两种方案中的缺点，提出了如下技术方案：驱动电机与机械惯量飞轮组连接，机械惯量飞轮组与扭矩传感器连接，扭矩传感器通过传动轴与差速器差速锁止花键轴连接，差速器差速锁止花键轴与前置前驱乘用车机械式变速器右输出接口连接，前置前驱乘用车机