发动机连杆体盖结合面定位及裂解加工新工艺的研究.docVIP

发动机连杆体盖结合面定位及裂解加工新工艺的研究 　　【摘 要】连杆的工作环境决定了连杆在质量尽可能小的情况下必须具有足够的强度和刚度。若连杆的刚度不够则可能产生大头孔失圆，导致连杆大头轴瓦因油膜破坏而烧损；如果连杆杆身弯曲则会造成活塞与气缸偏磨，活塞环漏气、窜油等问题。可见，连杆的设计、选材及加工直接影响到发动机的使用性能和寿命。 　　【关键词】发动机连杆；技术先进；经济可靠；裂解工艺；整体刚度；装配精度；加工精度；粉末锻造 　　0 引言 　　连杆裂解加工作为极具发展潜力和竞争实力的新技术，以其精密、优质、高效率、低成本的显著优势而日益被研发应用，随着该技术的日臻成熟以及全球汽车工业的飞速发展，其应用前景将十分广阔。 　　1 连杆体/盖结合面定位方式 　　连杆工作时，承受活塞顶部气体压力和惯性力的作用，而这些力的大小和方向都是周期性变化的。因此，连杆受到的是压缩、拉伸和弯曲等交变载荷。连杆体与连杆盖必须配对加工，且在安装时不得互相调换或变更方向。为此，在结构上采取了定位措施。传统的平切口连杆盖与连杆体的定位多采用螺栓定位，如图1（a）所示，是利用连杆螺栓中部精加工的圆柱凸台或光圆柱部分与经过精加工的螺栓孔来保证的。斜切口连杆常用的定位方式有止口（搭接扣）定位（图1（b））、凸凹槽定位（图（c））、锯齿定位（图（d））、套筒定位（图 1（e））等。 　　图 1 连杆体/盖结合面的定位形式 　　上述斜切口连杆结合面的加工主要采用成形铣削、成组铣削、成组拉削等工艺技术，其工艺复杂程度、刀具、定位夹具的设计以及加工参数的确定难度均较大，工序合格率低，工序成本不尽如人意。有别于传统连杆体/盖的定位方式，连杆裂解加工是以断裂面定位，如图 1（f）所示。该断裂面为整体加工的连杆大头孔断裂而形成的自然形态的三维凹凸曲面，可使连杆体与连杆盖紧密接触并相互锁定，避免二者之间任何方向的相对移动，从而可获得良好的重复定位精度及装配精度。 　　2 连杆裂解加工新工艺 　　随着工程设计中对结合面的设计要求越来越高以及以吻合程度最好为基本出发点，同时避免传统连杆加工结合面形式的弊端，使得基于连杆裂解加工新技术的断裂面定位形式得以运用推广。它是利用断裂形成的一对具有宏观形态参差、微观互补耦合的三维凹凸面的啮合，实现三个方向精确定位的体/盖结合形式。断裂剖分的结合面不再进行任何机械加工，其主要过程如图 2 所示。 　　图2 连杆裂解过程 　　3 连杆裂解加工原理及关键工序 　　3.1 裂解加工原理 　　裂解加工的原理是将整体锻造的连杆毛坯大头孔人为产生裂痕，形成初始裂纹源，然后用特定方法控制裂痕扩展，达到连杆本体与连杆盖分离的目的。 　　它利用了裂纹技术及断裂力学的应力集中理论，在预定断裂位置加工具有一定深度和尖锐度并沿大头孔轴线方向贯穿的切口，预定切口的出现会改变应力的分布状态，产生局部高应力即应力集中。只要连杆裂解材料具有缺口敏感性，就可以运用应力集中理论在预定切口处产生高应力区，形成应力集中。裂纹由预制切口的高应力区起裂并向外不断扩展直至完全断裂，从而实现连杆盖与连杆体分离。 　　3.2 关键工序 　　裂解加工中有三道关键的、核心的工序：加工连杆大头孔预制切口工序、施加径向力裂解与杆/盖精确复位工序、定扭矩上螺栓工序。这三道工序的自动化生产工艺与装备是实施连杆裂解技术、保障产品质量的基础和前提。 　　（1）加工预制切口工序 　　切口的设计和加工制造是裂解加工技术的关键，也是裂解加工的核心和首要工序。预制切口的目的是提高应力集中系数，满足张开型断裂条件，保证断裂发生在预定位置。合理的切口位置设计、几何参数的选择以及先进的加工方法可有效降低裂解加工载荷，保证裂解加工的质量要求。 　　（2）连杆大头孔定向裂解 　　连杆大头孔定向裂解的目的是要使连杆盖与连杆本体分离。由于切口的预制加工形成了应力集中，通过施加垂直于预定断裂面的载荷进行定向引裂，在满足脆性断裂的发生条件时，预制切口处率先起裂，之后裂纹迅速失稳扩展，直至连杆盖与连杆本体分离。这一过程中几乎没有塑性变形，因此是一个无屑断裂剖分的过程。 　　在定向裂解过程中，必须限制大头孔变形，防止单边断裂或撕裂，保证断面啮合性，防止断裂线过分偏移，防止大面积掉渣等。目前，国外有几种连杆裂解工艺方法和相应的技术装备，均是为了实现上述目的，保证裂解加工质量。连杆裂解工艺方法是否合理、技术装备是否先进、可靠，直接影响连杆裂解质量和大头孔裂解时的变形量。裂解质量主要体现在断面的啮合性、裂解的成功率；而大头孔裂解时变形量太大，将影响精镗大头孔的圆度工艺性乃至产品的质量。一般情况下，裂解前后大头孔直径平均变化量要控制在0.05mm以下。 　　（3）螺栓预装备及定扭矩装配 　　在定