城市道路改造的规划的设计的探讨.docVIP

城市道路改造的规划的设计的探讨 　　【摘 要】 随着社会经济的快速发展，城市化水平不断提高，交通流量日趋增长，部分城市道路已不能适应发展的需要，急需通过改造升级，实现“改造一条道路，创造一片效益，美化一片环境，凸显城市特色”的目的。本文以惠城红花湖路、鳄湖路及金榜路改造为例，针对现状存在的问题，提出了相应的实施策略，制定出合理的规划方案，以达到改善该区域交通状况、增加周边交通附属设施的目标。 　　【关键词】 城市道路 改造 规划设计 　　近年来，随着社会经济的快速发展，机动车保有量增长迅速，许多早期建设的城市道路随着交通量的不断增长，交通拥堵状况愈演愈烈，已不能适应城市发展的需要。采取对原有道路进行改造，最大程度提高其使用功能，是行之有效的解决办法。道路改造对改善城市基础设施条件，提高居民生活质量和美化城市环境均具有重要作用。 　　1 项目背景 　　惠城中心区西部快速通道由合生大桥、鳄湖路、红花湖路、金榜路连接而成，其中：鳄湖路作为市区二环路组成部分，红花湖路、金榜路作为市区三环路组成部分，鳄湖路与红花湖路交叉口、鳄湖路与新联路交叉口之间路段，两交叉口距离约315米，该路段称“二环路与三环路重叠段”。近年，随着车流量的不断增长，红花湖路、鳄湖路及金榜路，尤其是重叠段的两个交叉口高峰时段已达到超饱和状态，已日益成为我市西部快速通道的交通瓶颈，急需对道路及交叉口进行提升和完善（图1）。 　　2 研究范围及现状情况 　　本文研究范围为红花湖路、鳄湖路（新联路至红花湖路段）和金榜路（红花湖路至金迪星苑段），道路全长约4千米。 　　（1）道路现状：1）红花湖路现状道路宽24米，双向两车道（两侧设置有非机动车道）。2）鳄湖路现状道路宽32米，双向六车道。3）金榜路（红花湖路至金迪星苑段）长2.4千米，现状道路宽24米，双向四车道；金迪星苑至仲恺大道段长0.8千米，现状道路宽42米，双向六车道。 　　（2）交叉口现状：1）鳄湖路与红花湖路交叉口目前采用渠化灯控的交通组织方式，高峰小时交通量为5832pcu/h，饱和度达到1.16。2）鳄湖路与新联路交叉口目前也是采用渠化灯控方式，高峰小时交通量为6566pcu/h，饱和度达到1.08。 　　3 现状交通问题分析 　　因道路形成时间较早，目前交通设计与道路功能不相适应、与环境特征不相协调，主要表现在： 　　（1）环路功能混淆不清，造成局部交通紊乱。鳄湖路是惠城内圈片区间的联系环线，红花湖路、金榜路是惠城外圈片区间的联系环线。随着车流量的不断增长，两个环路在重叠段功能混淆不清，已成为交通瓶颈。 　　（2）交叉口通行能力较低，车辆延误较大。两个交叉口的高峰交通流量都很大，高峰期平均周期超过120秒。此外，左转车流量比较大，对主路的直行车流影响严重，车辆在交叉口处延误大。 　　（3）红花湖景区出入口交通拥堵现象严重，且景观效果较差，影响了5A级国家森林公园形象。该出入口位于金榜路与红花湖路交叉口北侧，是目前景区对外联系的主要通道，由于入口道路通行能力较低、交通组织不合理等因素影响，高峰时段交通拥堵较严重。 　　（4）停车设施不足，将加剧该路段的交通压力。红花湖景区入口处没有设置配套停车场，部分游客选择将在车停放在路侧或人行道上。 　　4 规划改造原则 　　4.1 规划改造难点 　　（1）改造道路处于西湖景区边缘地区，应尽量避免破坏自然山水；（2）两侧建筑物较密集，道路不易拓宽；（3）红花湖景区出入口交通拥堵严重，同时景区对周边景观要求较高；（4）惠城区政府大门口对景观及交通组织要求较高。 　　4.2 道路改造原则 　　（1）以城市总体规划为指导，统筹考虑，立足当前，着眼长远，并适度超前原则；（2）充分考虑城市景观要求及城市环境保护需求的原则；（3）充分考虑各种交通方式构成，坚持以人为本的原则，合理布置道路横断面；（4）根据道路两侧不同功能用地布局，合理安排公交站点及停车设施。 　　4.3 立交设置原则 　　城区内部的立交对城市影响深远，应进行充分研究论证，采取多方案比选，做到既有一定的前瞻性，又不会造成投资浪费。注重与周边用地与环境景观的协调，使之成为城市亮丽的风景线。设置原则：（1）尽量少占用城市土地；（2）宜采用两层立交，尽量避免三层以上立交；（3）综合考虑周边交叉口的交通疏导能力；（4）线形美观，驾驶员易识别。 　　5 改造规划方案 　　5.1 改造对策 　　通过以上的分析，改造采取以下五方面措施：（1）拓宽红花湖路、金榜路机动车道，增加供给；（2）设置定向匝道，减少交通冲突点；（3）主路直行方向设置上跨高架桥，分离地面交通；（4）对交叉口进行拓宽车道，优化交叉口渠化，提高交叉口通行能力；（5）优化周边交通组织，提高通行效率。 　　5.2