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地铁信号系统电源配置的方案的探讨 　　摘要: 地铁信号系统是一个集行车指挥和列车运行控制为一体的重要机电系统。本文在对信号电源屏、UPS原理以及监控的组网方式进行分析的基础上,探讨了地铁信号系统电源设备的配置方案,并对电源设备配置过程中应注意的问题进行探讨。 　　关键词: 信号系统; 电源屏; UPS; 地铁 　　Abstract: the subway signal system is a collection of driving command and train operation control as one of the important mechanical and electrical system. In this paper the signal power screen, UPS principle and monitoring network mode on the basis of the analysis of, this paper discusses the subway signal system, power equipment configuration scheme, for power equipment configuration and the problems in the process are discussed. 　　Keywords: signal system;power screen; UPS; subway 　　 　　 　　中图分类号：U231+.7文献标识码：A文章编号 　　信号电源屏(含两路输入电源切换装置)、UPS(不间断电源)和蓄电池组共同组成地铁信号系统电源设备, 不间断地提供所需种类的高品质纯净电源给信号系统室内控制设备及室外设备。地铁信号系统即ATC ( Automatic Train Control 列车自动控制) 系统, 它由ATP(列车自动保护)、ATO(列车自动驾驶)、CI(计算机联锁)和ATS(列车自动监视)等子系统有机地组成在一起。信号设备分别分布在控制中心、轨道沿线设备房、室外轨旁及列车上, 其中列车上的ATC车载设备由车辆提供110V直流电源。运行的安全完全由信号系统负责，由信号系统以ATO模式按照ATS的计划时刻表运行。信号系统的控制设备采取了三取二平台或冗余热备配置。为了确保信号系统控制设备正常工作,系统的电源配置也应采取适当的方法与整个系统相适应。 　　一 信号电源屏 　　1.1 工作原理 　　图1所示为目前地铁中使用的模块化信号电源屏 　　 　　图1模块化信号电源屏原理示意图 　　由于不方便使用维护和占地面积较大，过去使用的单体分立元件式的信号电源屏而逐渐被淘汰, 取而代之的是模块化信号电源屏, 也就是通过高频开关电源模块提供信号系统需要的各种直流电源。直流24V电源为CI、光连接模块、继电器等供电, 直流60 V 电源为C I、ATP等供电, 交流230 V 为轨道电路、信号机等供电,交流三相380V为转辙机供电。直流模块采用N+1均流并联方式, 交流三相转辙机模块采用1+1热备,交流230V通过UPS输出配电直接输出。 　　1.2 安全防护 　　1.2.1 漏电检测 　　漏电保护装置中的检测电路引入各路输出电源信号, 当检测到漏电流大于设定值时,保护电路发挥作用。此时面板上的通过指示灯亮且蜂鸣器鸣叫来报警。可以检测到被测直流电源正极到地和负极到地的漏电流，或检测被测交流电源相线到地和零线到地的漏电流。 　　1.2.2 电源隔离 　　向室外设备、继电电路供电电源回路输出端采取隔离措施,交流供电采用变压器隔离方式,直流供电单元采用高频隔离方式。 　　1.2.3 过压/过流保护 　　电源模块具有过压过流保护措施:模块输出电压过高时,自身处于保护状态，通过切断对外部的电源供给，保障设备的安全；另外，模块输出电流超出额定值时，就会进入限流输出状态。严格限制直流电源模块的输出电压输出不超出其额定电压的20%。 　　1.2.4 防雷 　　输入采用三级防雷系统,C、D 级防雷包含于机柜中, B级防雷位于机柜外面。考虑到信号设备复杂的工作环境,为了保证信号系统室外设备在恶劣的环境下可靠工作,应该在每路输出还设有一级输出防雷。防雷还应该具有智能监测功能, 在防雷器失效时给出告警信息。 　　1.3 接口 　　UPS(不间断电源)通过两路外部输入三相四线制电源经信号电源屏的自动切换装置后供给。UPS监测单元与电源屏采用RS-232串行接口通过屏蔽通信电缆连接，电源屏的监控单元实时采集或接收UPS的状态信息，通过电源屏集中组网对全线电源设备进行监控。 　　二 UPS 　　2.1 UPS的工作方