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地铁深基坑施工安全问题及控制的要点 　　摘要：城市发展建设已经势不可挡，无形中给人们的衣食住行带来了巨大的压力，地铁成为了一种主要的缓解交通压力的方式，但是随着交通车辆的猛增，地铁的运输压力也逐渐加大，于是地铁基坑也随之向更深、更宽、更大的方向发展，所以为了保障绝对的安全，降低风险指数，怎么样更好的控制地铁基坑施工风险，解决安全问题就是重中之重，也是本文探讨的问题。 　　关键词：地铁 深基坑 施工安全 　　0 引言 　　中国政府做出表示，轨道交通要逐步发展成城市公共交通体系的主要组成部分。目前各城市轨道交通建设也基本进入快速发展的阶段，都要以建立便捷安全的交通轨道为宗旨，以可持续发展为目标，逐步丰富轨道交通的构架，以更好地服务公众。 　　地铁基坑建筑是一种非常复杂的地下建筑，地上面对的是林立的建筑群，地下空间都被一些淤泥土质层填满，加上地下布满一些管线网，所以说条件非常的苛刻，这都表示基坑的施工是隐藏很大的风险的。本文探讨了地铁深基坑施工安全的主要问题以及控制的要点。 　　1 地铁深基坑施工中的主要问题 　　在地铁深基坑工的过程中，挖土和支撑决定着整个工程的成败，主要问题也会存在这两项程序当中，所以说一定要遵循施工设计的原则来进行。 　　挖土的过程是一个破坏地层致使土体结构失去平衡的一个过程，它会导致基坑内的土层向开挖的方向滑动，同时围护挡土结构也会向内移动，这时候为了避免这种滑动发生，就必须设计采用φ609钢管支撑。 　　支撑是要承受围护挡土滑动带来的压力，为了永久性的平衡这种压力，紧靠钢管临时性的支撑是不行的，必须采取一种永久性的措施，就是按照设计开始浇筑混凝土。支撑是后发于围护挡土的内移的，只有这样才能有效地起到支撑的作用。减小围护墙的变形，减少基坑的风险指数，基本保持的原则就是挖土破坏先行，平衡压力在后，土层变形在前，支撑压力随后，最后进行回筑。 　　如何注浆和实施降水也是基坑实施过程中必须掌握的技术措施，这两项的主要目的是起到加固的作用，通过有效地降水改变土体的含水量和注浆加固都对软土层的强度起到了一定的加固作用，可以有效地增强基坑土体的稳定性，但是要明白一点，因为这些图层都是先受到破坏再被加固的，本身就客观存在一些负面效应，不过这种效应还是有限的，相比于挖土和支撑来说，变化的微乎其微的，挖土和支撑的地层空间变化比较大，是在动态当中进行的，因此说挖土和支撑存在风险相对比较大，是施工成败的关键所在。 　　2 采取对策 　　整个基坑项目实施的过程最主要的保证基坑整体的稳定性，把风险控制到最低，不能出现滑坡和隆起的情况一般采取的对策有： 　　2.1 坚持按时空效应原理确定施工参数。土层都是具有活动性的，图层的变化和位移也是具有一定特性的，在基坑开挖的过程中，一定要根据土层的变化规律来实施控制措施，要从空间和时间上有序的结合操作。 　　2.2 按时空效应原理组织均衡的快速施工。快速施工也是对地下建筑的一个基本要求。当然这种快速的前提就是一定要做好充足的准备，不能为了求快而忽略了安全问题，施工人员一定要有超前的意识，根据天气环境的变化能做到及时的准备，做到有秩序的“快”，项目负责人一定要在施工进行之前作出一个详细的时间方案，规定时间内的施工计划、施工标准、人员分配、施工程序、操作细节、一定要交代清楚，让大家不仅要照做，还要明白为什么这么做，一定要做到统筹规划、分工明确、落实岗位、责任到人。 　　2.3 水。地下施工一定要处理好水的运用。降排水运用好了可以提高土层的强度，减少基坑变形，还可以改善工人挖土的环境条件，另一方面降排水效果不好也可能造成滑坡的可能，对于土坡的稳定十分不利，所以一定要重视基坑降排水措施，这也是地下建筑安全施工的重要要素，是不可缺少的技术措施之一。 　　3 基坑开挖过程的控制要点 　　3.1 开挖基坑要分段开挖，开挖后尽快实施支撑。 　　3.2 地铁端头开挖时，应首先撑好标准段内的2根对撑，再挖斜撑范围内的土方，最后挖除坑内的其余土方。对长度大于20m的斜撑，应先挖中间再挖两端。 　　3.3 严禁超挖，一般开挖面的标准都不得低于该分层面支撑的底面或设计基坑标高。 　　3.4 基坑纵向放坡不得大于安全坡度，严防纵向滑坡，有必要时要进行人工修坡。 　　3.5 开挖过程中应及时封堵或疏导墙体上的渗漏点。 　　3.6 坑底应设集水坑，以及时排水，开挖后必须在规定的时间内浇筑混凝土底板。 　　4 支撑安装和制作要点 　　4.1 土层是进行分层开挖的，每层又是要按照分段进行的，每当挖出一道支撑位置的时候，都要测定出该道支撑两端与围檩的接触点，保证支撑与墙面的准确位置。 　　4.2 待到支撑点确定之后，要及时施加预应力，按照设计图纸进行施加，并做好记录备案。 　　4.3 为防止支撑施加预应力后和围檩不能均匀接触而导致