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地铁通信系统施工难点的探讨 　　摘要：随着地铁建设规模的快速发展，对地铁通信施工技术要求越来越高，文章就地铁通信施工存在的突出难点进行归纳及分析，并结合实际的施工经验提出解决方案。 　　关键词：地铁通信；通信系统；施工难点 　　中图分类号：TN914 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2014）10-0106-02 　　随着城镇化建设的不断推进，地铁作为缓解城市交通堵塞的重要交通工具，以其安全性、舒适性、经济性、快捷性等众多优点深受广大市民的喜爱，而作为保证地铁安全运行、信息畅通、准确传达的完善的通信系统，在整个地铁运行中起着至关重要的作用。地铁通信系统是一个包含了地铁专用通信、民用通信、地铁公安通信的综合通信系统，具体包括传输系统、公务电话系统、视频监视系统、乘客信息系统、时钟系统、无线通信系统、信息应用系统、电源及接地等十几个子系统。确保按质保量完成既定的施工任务，解决好施工中的难点是关键。 　　1 施工难点分析及解决方案 　　1.1 区间光电缆敷设数量大，轨行区协调是难点 　　（1）难点分析。由于地铁施工的空间范围小，施工单位立体交叉多，涉及的专业多，大型设备和隧道内施工所需的设备、材料的运输都要通过轨行车辆进行运输，以及占用轨道施工等，对区间光电缆敷设的干扰和制约非常大，而站间光电缆敷设是整个通信系统施工工程量最大最集中的一项施工内容，其施工质量及施工进度是制约整个通信系统的质量及工期。 　　（2）解决方案。施工前，提前向监理工程师提前报送施工计划和占用轨道区施工计划，同时，主动与线路施工单位进行沟通和协调，待施工计划批准后严格执行。每天至少需3小时的轨道占用时间，其余工作项目利用行车间隙进行施工。 　　站间光电缆敷设施工，采用轨道放线车敷设、机械牵引敷设、人工敷设相结合的方式进行，根据有利施工条件，确保在单位时间内高效完成施工任务。 　　必须使用轨道车敷设的光、电缆，在占用轨道区施工计划时段内，集中施工力量突击，抢时间，争取把计划要放的缆全部放出，并做临时固定，再利用其他专业行车间隙进行正式固定。尽可能完全使用人力敷设的光电缆的与轨道区施工计划时段错开施工，并在确保施工安全与质量的前提下，适度扩大施工的工作点与面，提高施工进度。 　　1.2 车站电缆槽道定位精度要求高、难度大 　　（1）难点解析。由于地下车站空间相对窄小，同时各专业管敷设的管线众多，通信电缆槽道相对于风、水、电等专业管线体积相对较小等特点，在地铁施工中如果遇到与安装径路发生冲突时，多是通信施工给予让道。故电缆槽道位置的帅选以及确定标高是工程施工中的技术难点。 　　成因分析：由于电缆槽道交叉着风管的横向出风口，从而导致电缆槽道标高发生变化；风管基本上占用站台与扶梯口间的位置；通信桥架与电力桥架只能在站台层的自动扶梯预留口处安装，必要时需双方支架综合利用才能通过；风、水、电三个专业均集中在设备区与站厅的出入通道处引入，在这种情况下需要调整通信桥架位置；其它如出入口处由于装修后预留的净空不够等原因而引起的变动。 　　（2）解决方案。在监理工程师的协调下，技术人员要加强与其他相关专业的沟通，对地下车站现场施工情况做好详细调查，特别是通信管线径路的定测、安装方式。并与其他相关专业共同确定风、暖、水、电管线的标高及位置，协调好施工顺序、安装时间，比如管线位置先上后下、先里后外顺序进行施工，避免各专业相互干扰及重复施工的现象发生。 　　对电缆桥架安装不下及无法通过的地方，在驻地监理工程师和设计单位的同意情况下，应做适当的径路变更。也可以根据现场实际情况，采用以管代槽、管槽并用的施工方式，设计与现场相结合，确保施工有理有据，施工方案确实可行。 　　1.3 车站设备吊装支架种类多，安装施工难度大 　　（1）难点分析。由于通信外围设备的监视器、时钟、显示器等安装位置在高处，导致设备安装地点高度无法满足设备安装高度，在这种情况下，可通过加工特殊支架，通过特殊支架的处理来满足设备安装高度的 　　需要。 　　成因分析：设备安装的位置遇有大型的管线通过时，造成支架无法直接安装固定；加上每个标段或者每个车站的装修风格、装修材料各异，造成安装方式不同；有些车站使用的假壁墙无法满足承重的需要，支架安装也无法直接固定。 　　（2）解决方案。对移动通信设备安装位置与大型管线的位置重叠时，在设计安装方式的基础上根据具体位置的尺寸增加U型支架，利用U型支架作为支撑点进行吊杆安装。 　　在不影响设备性能的前提下，在驻地监理工程师和设计单位的同意情况下，可对设计图纸上设备安装的具体位置进行微调。 　　由于车站的装修风格、装修材料各异，造成安装方式变更，在征求装修专业意见后，报监理、设计、业主审批，确认安装方式可行、安装材料合格即可进行