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城市公交换乘的规划的原则探析 　　摘 要：城市公共交通方式主要有常规公交、地铁和轻轨这三种，而保证城市公交换乘的良好衔接，是构建综合客运交通体系过程中亟需解决的实际问题。基于此，文章以城市公交换乘规划原则为中心进行了讨论，旨在为相关工作提供参考。 　　关键词：城市公交；换乘枢纽；规划；原则 　　对于城市客运交通体系而言，公交换乘枢纽是其中的重要节点，也是实现不同客运交通方式转换的关键环节，同时是联系城市对外交通和市内交通等主要途径。在我国城市现代化建设进程不断加快的现阶段，公交换乘枢纽作为大量客流的集散点，为了实现交通领域的可持续发展，城市公交换乘规划工作也提出了越来越高的要求；然而，从当前规划现状来看，其中还存在着一些实际问题，为了进一步构建汇集多种交通方式为一体的交通换乘枢纽，应加大对其问题的研究力度。 　　1 城市公交换乘规划现状 　　1.1 换乘设备接续问题 　　换乘设备连续问题是城市公交换乘规划中存在的首要问题。乘客在城规公交和轨道交通之间的转换过程，其中换乘点包括了车站检票口和车站站台，为了保证不同交通形式换乘衔接的协调性，对于各环节中的客运设备的适应性提出了较高的要求；然而，实际上常规公交的运输能力和轨道交通的客运能力、车站站台和公交换乘枢纽的容纳能力以及车站检票口通过能力之间还没有实现较好的适应性。 　　1.2 换乘组织协调性问题 　　1.2.1 换乘时间过长。换乘时间实际上指的是乘客完成由一种交通形式向另一种交通形式转换过程中所占用衔接设施的服务时间；换乘组织的协调不足将会使得乘客在各换乘环节上发生滞留，导致换乘时间过长，进而对乘客换乘的通畅性和舒适性产生不利影响。 　　1.2.2 常规公交的运送能力不足。城市常规公交的运送能力不足，无法满足其他交通形式客流的换乘实际需求。例如，对于轨道交通而言，其客流量较大，特别是在客流高峰期，往往需要具有足够运能的常规公交来实现接运；然而公交车数量不足或发车间隔过长，都会使得轨道交通客流的需要无法得到满足。 　　1.2.3 换乘设施面积不足。城市公交换乘规划的问题还体现在换乘设施面积不足，极易引发乘客拥挤、环境质量差等问题，对于换乘的舒适性和效率产生了不利的影响，同时还破坏了换乘组织的协调性。 　　1.2.4 换乘站内客流交叉干扰。换乘客流呈现出混合性、多向性和冲击性等鲜明特点，在对城市公交换乘规划中的进出站方向对换乘客流的疏导力较低的情况下，就会使得客流方向出现混杂，进而造成换乘客流之间的交叉和冲击。 　　2 城市公交换乘规划原则 　　结合我国城市公交换乘规划工作的现状，同时立足于城市公交换乘枢纽所具有的功能和作用，提出了城市公交换乘规划的几点原则： 　　2.1 符合城市土地使用规划 　　城市公交换乘规划应将公交枢纽在换乘中的吸引和辐射作用等基本功能作为根本出发点，对城市对外和市内客运综合系统予以高度重视，着眼于客流流量、流向分布等实际特点，对于规划设计对象在城市客运枢纽群中的地位、作用等予以明确，使其符合城市土地使用规划的目标。公交枢纽站所带来的地价增值空间实现合理的利用，特别是要做好出入口、停车场、休息场所、车辆调度以及商业服务设施等各个功能地块之间的协调工作。 　　2.2 有利于乘客换乘的便利 　　城市公交换乘规划还应该坚持利于乘客换乘便利性的原则，公交换乘枢纽的位置应能够为乘客提供最佳的交通路线，尽可能的减少乘客绕行和换乘的时间，减少车流和客流流线之间的交叉，从而较好的保证交通的连续性。在市中心区设置公交换乘枢纽，避免对周边道路交通造成不利的影响，道路交通管理的要求也应予以充分的考量，围绕交通影响进行必要的分析，以减少对正常交通的干扰。 　　2.3 利于不同客运交通方式的衔接 　　利于各种客运交通方式之间的衔接，这是城市公交换乘规划工作开展中应坚持的原则。公交换乘枢纽的选址要利于城市不同分区之间的联系，且利于实现不同交通方式之间的延伸和衔接，例如利于轨道交通与公共汽、电车线路的配合；另外，城市公交换乘规划还需要为公交线路网的优化调整提供便利，尽可能的减少乘客换乘时间，从而实现公交车辆无效停止时间最短的目标。 　　2.4 注重换乘的连续和协调 　　除了以上几点原则，城市公交换乘规划还应该注重保证换乘的连续性和协调性。一方面，线路网的规划应对不同客运交通方式和相关线路之间的协调衔接问题予以较好的处理；另一方面，应减少机动车、自行车和人流等交通组织之间的交叉，将换乘人流和非换乘人流予以分开，从而确保换乘过程的便捷连贯性。 　　3 城市公交换乘规划建议 　　3.1 调整轨道交通沿线公交线路走向 　　城市公交换乘规划，应进一步强化交通沿线垂直方向线路和交通车站的衔接，对于垂直方向上线路站点的设置予以高度的重视，尽可能的减少