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动车组风笛标准对比及安装方式的研究 　　（青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司工程部，山东 青岛 266111） 　　摘 要：主要介绍并比较了欧洲和国内轨道车辆用风笛相关标准的技术要求、检测方法和评定标准等方面的差异，结合在国内动车组上的实际设计及应用经验，对国内动车组风笛标准的制订、动车组风笛的布置设计及安装方式进行了研究分析，并给出了指导性应用建议。 　　关键词：动车组;风笛标准;对比;安装 　　0 引言 　　 近几年国内的铁路建设高速发展，中国铁路在经历六次大提速后正式走向高铁时代，原有的使用机车牵引的铁路客车被越来越多的动车组所取代。与机车相比，动车组采用了流线形车头，安装于列车前端的风笛由传统的外露于车顶的安装方式变化为内嵌式安装方式，以减少运行阻力和气动噪音，同时其前面的风笛格栅与周边的前照灯及喷漆装饰图案相匹配结合，可获得协调的外观美工设计。但是，风笛布置位置的改变不但导致其声压级无法满足某些现有标准的规定、增加了司机室内的噪声，而且其周围安装方式的改变导致其在某些环境条件下产生了消声现象（风笛无法正常鸣响工作）。为此，我们对国内外的风笛相关标准加以分析比较，并根据在国内动车组上的实际设计及应用经验对动车组风笛的布置设计及安装方式进行了研究分析，为今后国内动车组风笛标准的制定提出了一些参考意见和指导性应用建议。 　　1 轨道车辆风笛的作用及使用要求 　　 风笛是安装于轨道车辆前端，利用压缩空气产生鸣响、用于机车和动车联络和报警的装置，一般由两个或多个喇叭组成。 　　 风笛用来产生听觉信号，由驾驶轨道车辆的司机控制，不同的听觉信号通过风笛鸣示长短音的组合来表达。长声为三秒，短声为一秒，音响间隔为一秒。重复鸣示时，须间隔五秒以上。 　　 根据风笛的鸣示方式和使用要求，动车组司机室内风笛的鸣响操控按钮/开关则可定义为采用同时激活产生混合音而无须分高低音单独控制。 　　2 国内外风笛标准比较 　　2.1 TB/T3051.2-2009标准 　　2.1.1 工作频率 　　 风笛的发声频率可以由多个频率组成，但应保持谐和。频率组合可采用以下方式： 　　（1）由2种喇叭（频率）组成的机车风笛，其工作频率可分为： 　　---370Hz+15Hz和660Hz+15Hz; 　　---311Hz+15Hz和470Hz+15Hz。 　　（2）由3种喇叭（频率）组成的机车风笛，其工作频率可分为： 　　---311Hz+15Hz、370Hz+15Hz和470Hz+15Hz; 　　---311Hz+15Hz、370Hz+15Hz和494Hz+15Hz。 　　2.1.2 声压级 　　 风笛应具有2档声级性能。能在测点上产生不低于107dBA和94dBA～98dBA的声音。 　　 测点之间的声级允差为+4dBA。 　　2.1.3 工作风压 　　 风笛的额定工作压力为0.4Mpa～1.0Mpa，风笛应在额定风压降低10%和升高15%的条件下可靠工作。风笛的起始工作风压不应高于0.2Mpa。 　　2.1.4 测量条件 　　 测量时应将风笛置于安装使用位置的相同高度，测点位置如图 1所示。 　　 测量应在开阔的场地进行，本底噪声应比被测风笛声级至少低10dBA。在声源或测点位置30m范围内，不应有发射声音的物体存在或其他障碍物。 　　 测量时应选择无雨、无雪的天气，环境温度10℃～30℃，相对湿度不大于95%，最大风速小于3m/s。 　　 风笛应备有压力为750kpa ～900kpa的压缩空气装置，可以连续供气。 　　2.1.5 测点位置 　　 将风笛置于离地面4.7m处，声级计的传声器应置于离地面1.2m处，与风笛正前方水平中心线夹角为0°、左和右45°的延长线、距风笛30m处的三个位置上进行测量。 　　2.2 UIC-644标准 　　2.2.1 工作频率 　　 风笛由高频和低频两种喇叭组成。高频喇叭的工作频率为660 +15c/s，低频喇叭的工作频率为370+15c/s。 　　2.2.2 声压级 　　 风笛应能产生两种不同的音调。能在测点上产生120dBA～125dBA的声音。 　　 当工作风压在5～9巴之间波动时，声压级的变化不得超过8dBA。 　　2.2.3 工作风压 　　 车辆提供的风压范围可为5～10巴。 　　2.2.4 测量条件 　　 测量时的风速应小于3m/s。 　　 测量时压缩空气应设置为7巴，参考环境温度为20°C。 　　2.2.5 测点位置 　　 测点位于风笛中心线上，前方5m处，高度与风笛安装高度一致。 　　2.3 TSI标准 　　2.3.1 工作频率 　　 风笛应能产生两种不同的音调。频率组合可采用以下方式： 　　 （1）由2种喇