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城市道路断面的规划的设计的探讨 　　摘要：城市道路交通分析中非机动车对整个交通通行能力的影响很大，人行道的宽度也在断面中占有一定的比例，合理确定非机动车道及人行道的宽度对充分利用有效的空间资源、提高道路整体通行能力的意义重大。本文从城市道路横断面的组成出发，着重分析非机动车道的宽度组成及人行道设置的必要性，得出在道路功能不同时，各组成部分应具有的合理有效宽度，从而为城市道路的规划设计提供有益的参考。 　　关键词：道路断面设计非机动车道停车 　　0引言 　　城市道路是城市人们生活和物质运输必不可少的重要交通设施，只有充分理解和把握城市道路的功能和特点，才能做好城市道路的规划设计工作。目前我国城市空间快速发展，《城市总体规划》对城市各个区域进行功能细分，不同功能分区所对应的交通性质不同，作为实现交通功能的基础――城市道路也应因区域功能不同而具有相适应的断面形式，从而保障交通功能实现。目前有些城市道路横断面的规划设计未能充分利用有限的土地资源，甚至造成一定程度的浪费。 　　1 城市道路横断面的基本组成 　　城市道路的断面一般由行车道、非机动车道、人行道和分车带组成。 　　1.1行车道 　　根据《城市道路设计规范》（CJJ37-2012）5.3.2第一款的规定：“当设计车速大于60Km/h时，大型车或混行车道的宽度为3.75米，小客车专用车道为3.50米；当设计车速不大于60Km/h时，大型车或混行车道的宽度为3.50米，小客车专用车道为3.25米。行车道的两侧均应设置路缘带，路缘带的宽度根据设计车速有0.25米和0.50米两种。机动车道路面宽度应包括行车道宽度及两侧路缘带的宽度”。城市道路中，除了单行道外，都应至少有两条及两条以上的机动车道。因而，每幅行车道的宽度至少在7.0米或者8.0米以上。 　　1.2 非机动车道 　　非机动车道主要是专供自行车、平板车、三轮车等车辆行驶。目前国内非机动车道的设置有三种方式：（1）人非共板形式出现在单幅路或双幅路上，非机动车与行人混行，以划线分隔，设计宽度一般在 3m～4m；（2）机非混行车道形式出现在单幅路或双幅路上，以划线分隔机动车道和非机动车道，宽度一般设计为 3m～4m；（3）非机动车道可以在三幅路或四幅路断面上单独设置，宽度一般设计为 4m 以上。 　　根据《城市道路设计规范》（CJJ37-2012）5.3.3第一款的规定，非机动车分为两种，自行车和三轮车，自行车道的宽度为1.0米，三轮车道的宽度为2.0米。根据该条第二款的规定：“与机动车道合并设置的非机动车道，车道数单向不应小于两条，宽度不应小于2.5米”。这一条中可以看出两条含义，一是非机动车道至少有两条，二是最小宽度里包含或者两条自行车道或者一条三轮车道。在城市主干道或者次干道（尤其是大中城市），三轮车的数量极为稀少，而且目前非机动车中的自行车也逐渐被电动自行车所替代。如何确定一条电动自行车道的宽度成为一个必须解决的现实问题。 　　根据《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第五十四条第三款的规定，“摩托车载物，高度从地面起不得超过1.5米，长度不得超出车身0.2米。两轮摩托车载物宽度左右各不得超出车把0.15米；三轮摩托车载物宽度不得超过车身”以及第七十一条“非机动车载物，应当遵守下列规定：（一）自行车、电动自行车、残疾人机动轮椅车载物，高度从地面起不得超过1.5米，宽度左右各不得超出车把0.15米，长度前端不得超出车轮，后端不得超出车身0.3米。”这些规定对合理确定非机动车的宽度有指导依据。 　　与三轮车和四轮以上机动车的自平衡不同，两轮自行车及两轮电动自行车的行驶是依据“进动”平衡原理实现，其左右摆动的幅度不仅与速度有关，还与自身平衡有关，根据在合肥、无锡两个城市的调查发现，其值不宜小于0.5米，目前我国大多数的自行车及电动自行车的车身宽度一般在0.6～0.7米之间，按车身0.7米、载物不超出车把0.15米、摆幅0.5米计算，一条非机动车的宽度=0.7+0.15×2+0.5×2=2.0米，比《规范》中规定的1.0米还要多1.0米。尽管法规要求电动自行车的车速不得高于20Km/h，但实际上的电动自行车的车速都在30～40Km/h，有的甚至达到了50～60Km/h。当非机动车道的车道数在3条以上时，可以较好的实现借道行驶，否则非机动车将占用机动车道行驶，在高峰时段尤为明显，这种行为对机动车道的交通通行能力影响非常大。经调查发现，无锡市的青祁路（建筑路～金城西路）、蠡溪路（梁青路～太湖大道）、隐秀路（梁青路～贡湖大道），合肥市的祁门路、习友路等，非机动车道的宽度都在6米以上，非机动车都能遵守在非机动车道上行驶，从而有效减少非机动车在机动车道上违章行驶的状况。这几条路从道路断面设计上给予非机动车行驶所需