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华航集团扭亏增盈的案例分析 　　摘要：华中航运集团在国内尤其是长江干线和南北沿海享有较高的知名度和美誉度，建立了不断发展的过程，本文介绍了公司在发展中存在的问题和企业采取的一系列有效的管理措施。 　　关键词：企业物流 经营管理 华中航运 　　案例提出 　　1、企业介绍 　　华中航运集团有限公司综合实力居全国500家最大服务行业水上运输业第25位，并荣获华中地区第一家5A级综合服务型物流企业称号，在国内尤其是长江干线和南北沿海享有较高的知名度和美誉度。 　　2、存在问题 　　与共和国同龄的华航集团前身是湖北省航运公司，在计划经济年代曾经为国家、社会及经济建设作出了巨大贡献，但在计划经济向市场经济转变过程中，一度陷入亏损严重的泥坑，华航集团从1994年开始出现亏损，2000年基本上靠卖资产度日，2005年跌入历史谷底，1995年至2005年连续十年亏损额高达1.78亿元，企业陷入困境、亏损严重、极不稳定、几乎崩溃。 　　案例分析 　　华航集团曾经陷入困境、出现严重亏损的主要原因分析和存在的主要问题： 　　思想观念和企业文化落后。企业干部员工的思想还停留在计划经济时期，“等、靠、要”，企业文化落后，经营理念和管理方式不适应市场经济的要求。 　　经济结构不合理。企业流动资金和发展资金紧缺，运输船舶老旧、港口机械设备老化、水下工程和医疗服务等设施设备不足，缺乏高层次专业技术人才和市场经营管理人才。 　　经营机制和管理机制不活。面对激烈的市场竞争，企业机制缺乏灵活性和创新性，没有建立适应市场经济的分配激励机制和约束机制。 　　历史债务包袱沉重和企业亏损严重。对职工的公积金、养老统筹欠帐较多，许多老的历史债务包袱沉重，企业效益不好、亏损严重。 　　企业外部经营环境不好。市场竞争日益激烈，水运物流价格很低、燃油成本居高不下、人工成本连续攀升、各种规费种类繁多并且负担沉重等等。 　　问题解决 　　华航集团陷入困境、出现严重亏损的状况引起了政府和上级主管部门的高度重视，2005年9月，武汉市委组织部、武汉市国资委、武汉新港投资集团及时地调整和充实了以张照建董事长为首的华航集团领导班子，此时成为华航历史的转折点和里程碑。换人，换思想，换方法，最后换了结果。时至今日，仅七年的时间，华航集团得到较大的进步和快速的发展，初步实现了从经营船到经营市场需求的转变。特别是，“大营销、大客户”战略，使华航集团与客户的关系实现了“三个转变”，即：“从短期合同服务”变为“长期合同服务”，“从完成客户指令”变为“实行协同运作”，“从提供物流服务”变为“进行物流合作”，确保企业市场份额稳中有升，经济效益稳步提高。 　　其主要解决办法如下： 　　1、明确市场定位，确立商业模式 　　华航集团领导在大量市场调研基础上，反复分析华航集团国企品牌优势、行业政策环境、航运市场发展走势、客户企业发展方向、同行竞争者现状与发展战略、走势和节奏以及公司的优势和劣势等多方面因素，将企业的市场定位确定在冶金、化工、粮油、电力、制造等行业大企业干散货运输市场上，将商业模式确定为经营市场和经营船。把竞争改为合作，把船东改为物流商，把局部运输改为全程包干运输，把单一水路运输改为水铁公空一体化运输，全心全意为客户服务。 　　2、调整经营思路，确立营销战略 　　按照现代第三方物流企业的要求，不断地创新思维，确立了“以客户为中心”、“为客户创造价值”的经营理念；“以市场为导向、以货源基地为平台、以营销网络为支撑、以船舶管理为保障、以提供运输物流解决方案为手段”的经营方针；“巩固江运、发展海运，全力打造现代水运物流产业链”的发展战略；“跻身大市场、建立大物流、服务大客户、实施大营销”的营销战略。将企业与传统的船东、船代、货代区别开来，不断地“截取客户的功能”，不断地创造客户的新需求，搭建了一条水运物流产业链，努力充当起整合运营商的角色。 　　华航集团在确立了准确的市场定位之后，近几年全力以赴加大了市场的培育。根据客户需求，发挥自身优势，整合社会资源，调整经营思路，创立了多式联运物流新模式，具体讲就是：采取海江联运、铁水联运、水公联运、铁水公联运、海江直达、江湖直达、海船江船对接、多点配送等多式联运物流新方式。将这种多式联运的物流运输新模式不断地进行复制，从长江到国内沿海到近洋、远洋；从水路复制到公路、铁路，不断延伸，实现了从单一的水运向全方位物流运输的转变。 　　3、健全营销网络，增强服务功能 　　模式取胜，网络为王，决胜终端。华航集团近几年先后在长江沿线、南北沿海重要港口和客户单位设立了36个办事处，要求各办事处“落地生根、开花结果、开枝散叶”，不断地将经营触角从长江干线、国内沿海向华北华南、西南内陆、中原腹地延伸，构建出“T”型网络。通过对经营生产各环节流程模块化、程序化的管理，构成一个结构缜密、