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地铁深基坑支护结构变形及内力特性的研究 　　摘要：以沈阳地铁一号线第五标段启工街车站深基坑开挖工程作为研究对象，采用PLAXIS大型有限元程序对基坑开挖支护过程进行了数值模拟分析。计算出基坑开挖期间围护桩的内力变化情况及周围土体的位移场和土压力的分布规律。并通过对实际开挖的监测数据和模拟计算数据进行对比，总结出更适合沈阳中粗砂层地质条件的更为安全、合理、高效的开挖方法。为该支护形式下的深基坑设计与施工提供一定参考。 　　关键词：基坑工程，PLAXIS，数值模拟；监测数据 　　 　　Research on deformation and internal force characteristic of supporting structure of pit foundation engineering 　　 　　 　　Abstract: Based on a deep foundation pit of metro in Shenyang, pit excavation process was simulated by PLAXIS. The variation of the displacement of pile and internal force of supporting structure which in construction process, was studied through numerical analysis. More suitable excavation method for sand layer geological condition was determined through comparing site data with the numerical analysis results. It can provide a reference for the design and construction of deep foundation pits under this type of support. 　　Key words: foundation pit engineering；PLAXIS；numerical simulation；site data 　　 　　中图分类号：TV551.4 文献标识码：A 文章编号： 　　1引言 　　深基坑工程是岩土工程、结构工程、施工技术相交又的学科，是多种复杂因素交互影响的系统工程。它涉及到土体与支护结构的强度、变形、稳定性及相互作用问题，以及进行土力学计算模型的假定与实际情况的差距等等，使得深基坑支护工程设计与施工存在着众多的不确定性。李四维[1]等利用有限元计算结果与现场实测数据对比的方法对基坑周围土体地表沉降规律进行了研究。刘小丽等[2]利用工程实践中总结出来的相对较稳定的经验关系式对既有的基坑开挖地表沉降计算法进行了改进，使得改进后的估算方法更加简便实用。冯虎等[3]利用数值计算方法对软土超深基坑抗隆起稳定的影响规律以及作用机理进行了研究，得出地连墙插入深度、墙趾土层特性、基坑宽度和潜在滑裂面之内的工程桩对基坑抗隆起稳定有着非常显著影响的结论。本文以沈阳市地铁一号线第五标段启工街车站深基坑工程作为研究对象，将有限元计算方法与现场实测数据相结合对围护桩的内力变化情况及周围土体的位移场和土压力的分布规律进行了探讨。 　　2工程背景 　　沈阳市地铁一号线第五标段启工街车站位于建设西路与启工街交叉路口东南角处，呈东西向布置。车站为明挖两层10m岛式站台车站，车站外包长度166.8m，标准段宽度18.45m。车站计算站台中心处底板底埋深14.76m。车站主体围护结构采用φ1000@1200钻孔灌注桩，内支撑采用A3、φ609×14焊接钢管，基坑竖向设三道支撑，支撑竖向间距为0.63m、5.9m、4.9m，水平间距3.5～4.0m。基坑内初见水位8～9.5m，属第四系松散岩类孔隙潜水，第二层水赋存于第四系全新统冲洪积粉细砂、中粗砂、砾砂层及第四系上更新统粉细砂、中粗砂、砾砂层中属第四系松散岩类孔隙潜水，含水层顶板埋深为11～13.1m。 　　3基坑开挖数值计算模型 　　3.1计算模型的建立 　　本文针对基坑开挖工况，借助PLAXIS软件建立了平面应变模型，考虑到基坑的实际尺寸，取土层边界为宽40m，深30m。由于本基坑为轴对称平面，在建立几何模型时只选取模型的一半即可。并且根据此问题的特点，对位移边界条件作如下假定:认为模型的左、右边界水平方向位移零，竖直方向允许发生变形;下边界任意方向的变形为零。建立的模型如下图所示： 　　 　　图2 计算模型示意图 　　Fig.2 Sketch map of calc