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地铁深基坑施工管理的现状分析 摘要：地铁深基坑施工是一项风险比较大的工程，维护结构及支撑体系受力体系极其复杂。施工方法选择的好坏，对工程的造价、工期及安全影响很大。随着施工技术的发展，也不断出现了更科学的方法。 关键词：地铁深基坑；施工；管理 中图分类号：TU71 文献标识码： A 一、 实例地铁段的地质情况介绍 　　本文结合了某城市地铁工程某段隧道盾构工程建设进行了相关的技术方法的研究。该段工程所处地段的基坑长度大概为 34 m，宽度 18 m，深度近乎20 m。该地段的维护结构采用的是 800 mm 厚度的混凝土地下连续墙，墙体支撑也是 2 道钢支撑加一道钢筋混凝土支撑联合支撑的方式。而该地段的土层结构却有其独特的特点，该段地层结构表现为三层。最上为杂填土层，中间为陆相沉积层，最底层为残积土层。通过对该地段的地层土壤进行分析后发现：该地段的地表水发育程度低；存在孔隙水，且只存在于杂填土层和残积土层中，在性质上表现为弱透水性；在花岗岩片麻岩的中等风化带还存在着基岩裂隙水。 二、深基坑施工安全质量管理方式 1、时空效应 　　时空效应指的是对施工全过程作分解控制、时间上确定完成时限、空间上规定尺寸大小、按量化时间和空间结合，有序进行施工，进而落实各工序施工注意事项。在每天进行基坑开挖前，明确当天任务，配备足够支撑、机械及施工人员，保证支撑及时有效、挖运土有序快速；沿纵向分层分段开挖基坑，每层每小块开挖长不超支撑间距，通常第一层8 m，第二层及以下4 m左右；严禁超挖，每层开挖面标高不少于支撑底面或设计基坑底标高；各土方开挖支撑时间8 h内完成；及时进行第一道支撑安装，避免围护桩顶部在悬臂受力状态下产生较大桩顶水平位移和附近地面开裂；监测数据接近基坑变形量报警值，则工序方案要更加紧凑，尽可能缩短开挖及支撑时限。 2、围护结构和内支撑系统 　　围护结构构成一空间受力体系支撑基坑主动区土压力和其他附加荷载，保证安全施工，所以，围护结构支撑质量十分重要。质量控制包含支撑本身质量和支撑施工安装质量。钢管支撑本身质量的控制需要从直径、壁厚、材质、顺直度、等强焊接、螺栓连接强度、活络头刚度等方面进行检查核实，有不符合及时改正。而对于支撑安装质量控制而言，钢管支撑为轴心受力，安装时须直顺无弯曲，接头紧密牢固，与围檩接触处除足够强度与刚度，还需与围檩密贴，用速凝细石混凝土填实间隙。当有角撑时，围护桩或围檩连接处，除斜支座确保支撑轴心受力，还要在围檩与围护桩间考虑剪切传递。支撑与结构柱连接充分考虑基坑回弹因素。经常校验油泵，保证数据准确、工作正常。同时，记录备查每根支撑施加预应力，如钢支撑支撑轴力达不到设计要求或因扭曲过大造成支撑失稳失抗力，会造成围护结构破坏及基坑坍塌等。 　　钢支撑施加预应力和预应力复加：安装钢支撑后立即按设计值在支撑一端或两端施加第一次预应力，检查接头拧紧螺栓；第一次施加预应力24 h内监测预应力损失及围护结构水平位移，复加预应力至设计值。如果昼夜温差过大造成支撑预应力损失，立即在当天低温时复加预应力至设计值；如果基坑变形速率超控制范围接近警戒值而支撑轴力未达到自身规定值，可增大支撑轴力来控制变形，但须征得设计同意；围护结构变形过大，用被动区注浆控制围护结构位移时，注浆1-2 h内对注浆范围支撑复加预应力至设计值，降低围护结构外移所造成的应力损失；如果支撑轴力接近或超过设计值，经增设支撑分解轴力，提高抗变形能力，阻止基坑变形进一步增大。 3、土方开挖 　　2.3.1土方开挖流程 　　在进行深基坑的土方开挖之前需要完成深基坑的地下连续墙建设，作为施工的前提，还需要确保连续墙的混凝土强度达到设计方案的强度等级。在本文成熟的案例中，经过这两项检查完工合格后，采用了全面挖土作用的施工方法开始施工。在具体的开挖流程上，首先进行的是地面到首层混凝土环板支撑下 0.1 m 的开挖，采用的方法是挖掘机挖掘后随即装车运走的方法，随后展开自上而下的分层开挖，在二层以下的开挖中需要安装相应强度等级的钢结构支撑。 　　2.3.2开挖前准备 　　对深基坑进行清理，确保施工的顺利，将有碍施工的障碍物清除场外；在深基坑周围建好相应的排水沟和沉淀池，因为在基坑开挖过程中要对抽出的水进行处理后才能进入公共的排水井道，以防止造成堵塞；根据工程施工设计方案的要求设置监测站点，在监测站点设置完成的初始，对原始的数据进行准确的测量和记录；关于排水，要结合所处地段的水文地理特征和相应的地势环境，对抽出的水的地面排水系统和地下的排水进行具体方案设计和规划。以上只是主要的准备工作，除此之外还有其它的实践需要在准备阶段完成，为深基坑开挖创造良好的可行环境。 　　2.3.3开挖方法 　　对于深基坑的土方开挖应当遵循一条原则，即按照竖向分层次、纵向分段按对称的原则。在纵向分段