2018广州车展展前预览2资料教程.pptVIP

* 新技术应用抢先看 参展形式：上市 雷诺拉古娜古贝 拉古那Coupe最大的特点莫过于其欧洲跑车的Coupe车身造型，设计师为其营造了低矮的侧面身影，腰线和侧裙的线条上线平行。另外无框车门、更大的进口口、细长的尾灯都凸显出其和普通版车型的不同。目前雷诺拉古娜2.0T的四门轿车版在国内的售价为29.8万元，所以拉古娜Coupe的预计售价应该超过30万元。 返回目录 参展形式：上市 福特Edge 作为一款美式风格十足的车型福特Edge的车身尺寸为4720/1925/1750mm，轴距为2830mm。前脸采用了福特在北美市场的家族式设计风格，三辐式镀铬中网、一体式保险杠、组合式大灯，外扩的车身肌肉感十足。福特Edge的最小离地间隙为201mm，具有不错的通过性。 返回目录 VGT可变截面涡轮增压技术介绍 ? 哈弗H5自动挡车型基于哈弗H5绿静2.0VGT打造，搭载的是5速手自一体变速器车型。其中2.0涡轮增压柴油发动机具备VGT可变截面涡轮增压技术，其最大功率为110kW，峰值扭矩310N·m。自动挡车型的出现，不仅是哈弗H5产品线中的第一款自动挡车型，同时也是国内首款搭载5速手自一体变速箱的柴油SUV。 返回目录 VGT可变截面涡轮增压技术介绍 VGT开发背景 随着人们对发动机的要求越来越高，出现了涡轮增压技术——利用发动机排出的废气驱动涡轮，从而起到增压作用。 废气带动涡轮，涡轮再带动叶轮对空气进行增压，从而有效增大进气量 返回目录 VGT可变截面涡轮增压技术介绍 涡轮迟滞现象产生 虽然发动机全负荷状态下时排气能量非常可观，但当发动机转速较低时，排气能量却小的可怜，此时涡轮增压器就会由于驱动力不足而无法达到工作转速，这样造成的结果就是，在低转速时，涡轮增压器并不能发挥作用，这时候涡轮增压发动机的动力表现甚至会小于一台同排量的自然吸气发动机，这就是我们经常说的“涡轮迟滞（turbo lag）”现象。 涡轮迟滞的解决方法 对于传统的涡轮增压发动机来说，解决涡轮迟滞现象的一个方法就是使用小尺寸的轻质涡轮。 首先，小涡轮会拥有较小的转动惯量，因此在发动机低转速时，在发动机较低转速下涡轮就能达到最佳的工作转速，从而有效改善涡轮迟滞的现象。 不过，使用小涡轮也有它的缺点：当发动机高转速时，小涡轮由于排气截面较小，会使排气阻力增加（产生排气回压），因此发动机最大功率和最大扭矩会受到一定的影响。而对于产生回压较小的大涡轮来说，虽然高转速下可以拥有出色增压效果，发动机也会拥有更强的动力表现，但是低速下涡轮更难以被驱动，因此涡轮迟滞也会更明显。 VGT可变截面涡轮技术诞生 为解决这个矛盾，让涡轮增压发动机在高低转速下都能保证良好的增压效果，VGT(Variable Geometry Turbocharger）或者叫VNT可变截面涡轮增压技术便应运而生。在柴油发动机领域，VGT可变截面涡轮增压技术早已得到了很广泛的应用。 近年来，博格华纳与保时捷联手使用了耐高温的航空材料技术，从而成功开发出了首款搭载可变截面涡轮增压器的汽油发动机，保时捷则将这项技术称为VTG（Variable Turbine Geometry）可变涡轮叶片技术。 返回目录 VGT可变截面涡轮增压技术介绍 保时捷率先将可变截面涡轮技术应用在汽油发动机上 保时捷911 3.8L(搭载两个VTG可变截面涡轮增压器） 最大功率： 390kw/6000rpm 最大扭矩： 700Nm/1950-5000rpm 升功率： 102.6kw 在低转速下基本察觉不到涡轮迟滞情况。 VGT工作原理 柴油机的VGT技术和保时捷的VTG（汽油）并没有本质的区别，基本的原理和结构都是相似的。我们通过保时捷的VTG技术来了解一下可变截面涡轮增压器的工作原理。 图中（左）涡轮外围的红色叶片就是导流叶片 一般的涡轮并没有导流叶片的结构（右） 返回目录 VGT可变截面涡轮增压技术介绍 VGT技术的核心部分就是可调涡流截面的导流叶片，从图上我们可以看到，涡轮的外侧增加了一环可由电子系统控制角度的导流叶片，导流叶片的相对位置是固定的，但是叶片角度可以调整，在系统工作时，废气会顺着导流叶片送至涡轮叶片上，通过调整叶片角度，控制流过涡轮叶片的气体的流量和流速，从而控制涡轮的转速。当发动机低转速排气压力较低的时候，导流叶片打开的角度较小。根据流体力学原理，此时导入涡轮处的空气流速就会加快，增大涡轮处的压强，从而可以更容易推动涡轮转动，从而有效减轻涡轮迟滞的现象，也改善了发动机低转速时的响应时间和加速能力。而在随着转速的提升和排气压力的增加，叶片也逐渐增大打开的角度，在全负荷状态下，叶片则保持全开的状态，减小了排气背压，从而达到一般大