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加油站选址的研究 　　[摘要]零售店选址包括大的区域选择，商圈的选择和具体地点的选择等。加油站的选址可以借助选址模型和财务指标以及由此制作的软件进行定量分析。总车流量、有效车流量率、入站率、单车加油量与单车非油品销售额等几个最直接的自变量，决定了加油站的加油量评价模型和便利店销售评价模型。由模型运算的结果对加油站的运营业绩进行预测，以此进行财务收益的评估。根据对财务收益和投资风险的权衡来决定投资决策。 　　[关键词]零售店选址；加油站选址；总车流量；有效车流量；有效车流量率；入站率；加油量评价模型；便利店 　　[中图分类号]F719　[文献标识码]A　[文章编号]1673－5595(2006)03－0020－(04) 　　零售企业与制造企业相比既有相同点，也有不同点，零售企业竞争力的来源包括业态定位、规模效应、信息化的物流体系、坐落位置和品牌资本等，但是零售店铺的坐落位置是影响零售企业的最重要因素之一，在国外，就有人把零售业称为“选址的产业”。 　　国外的加油站连锁商业比较成熟，非油品收入占很大的比例。德国拥有众多加油站的大型石油公司，如阿拉尔石油公司，60％的收入来自食品、饮料、报纸杂志、香烟等非油品的销售，只有40％来自油品。国内加油站也开始尝试非油品的销售。加油站对于油品和非油品的销售，都属于零售业的范畴。本文试图通过对加油站选址的研究来为一般零售商业的选址提供启示和帮助。 　　 　　一、相关文献综述 　　 　　加油站选址具有投资大、事项复杂以及不易变动的特点，除了要考虑微观环境外，还要考虑宏观环境。Clarke等认为加油站选址决策分为三个层次：一是战略或宏观层次，即零售商选址目标的指导；二是营运管理层次，即销售和利润战略目标的指导；三是个体商店层次，即对营销策略的实施。 　　加油站选址时需要考虑的因素很多，如：人口规模、特点、竞争状况、交通便利性、停车便利性、附近商店的状况、房产成本、合同期限、法律法规等因素。贝尔和萨蒙认为，加油站选址应重视大环境和小环境。大环境是指周围地区有多大吸引力，小环境是指零售店自身有多大吸引力。大环境决定零售店吸引顾客的潜在能力，小环境部分地决定潜在顾客是否愿意光顾该店。瓦利和拉夫也认为零售店选址是个过程：第一步是确定最具有吸引力的市场区域。这个市场区域可以是城镇、城市、有卫星城市组成的城市群甚至是地理区域；第二步是在市场区域内确定商圈的位置；第三步是确定最佳位置，不仅要考虑未来的收入，还要考虑开此店的费用。 　　商圈(thetrading-area)是分析选址中最重要的一环。在进行商圈分析时国外一般使用地理信息系统(Geographic Information Systems，GIS)。确定商圈最常用的数学模型是引力模型，其中广泛应用的模型是Reilly法则和Huff概率模型。 　　衡量一个店址价值最重要的标准是过往行人的数量和类型。其他条件相同时，客流量最高的店址往往是最好的。但并不是每个经过该位置或店址的人都必然成为各类商店的顾客，如路过商店到其他地方去的人。对每一个影响店址的因素进行打分，形成一个评估综合表，最后计算总分，以便不同点进行比较。 　　除与市场有关的因素外，在大多数国家政府法规和规划政策也对零售店选址有重大影响。区域规划可能会对零售店的具体设计与经营或其他因素加以限制。土地的使用是非常重要甚至是选址第一要考虑的因素，其他考虑的法律因素包括环境状况、区域规划、建筑标识等要求。 　　 　　二、加油量评价模型 　　 　　国外对加油站的评估已经进入量化阶段，并且有非常完整的评估模型，这个模型可以借助评估软件来做分析。由于国内零售业发展时间不长，加油站的选址方面刚刚进人量化阶段。如2002年中石油试用了由浪潮软件公司开发的浪潮通软加油站选址系统软件。该软件系统结合了国外加油站选址的先进思想和中国的实际情况，主要包括位置评分和经济指标评分两种评价方式。本文把选址的因素结合起来，从影响加油站最直接的指标因素人手，得出了加油量评价模型和便利店销售评价模型。根据这两个模型预测加油站的营运业绩，以此进行财务收益的评估。根据对财务收益和投资风险的权衡来制定投资决策。 　　影响加油站油品销售的因素很多，但可以概括为4个变量：总车流量、有效车流量率、入站率和单车加油量。可以用公式来表示，即： 　　有效车流量：总车流量×有效车流量率； 　　进入加油站的车辆：有效车流量×人站率； 　　总的加油量；进入加油站的车辆×单车加油量。 　　由于不同车辆的人站率和单车加油量是不同的，所以无法找到一个统一的入站率和单车加油量，因此要应用上述公式只能取平均值，这样就变得不严谨了。所以更为严谨的加油量评价模型是： 　　TV=F1(TC，ER，IR，PV). 　　式(1