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加筋挡土墙破坏的研究 　　摘要：加筋挡土墙作为一种新型的支挡结构已广泛运用于工程实例中，工程应用的增加产生的问题也越来越多。本文通过对加筋挡土墙在应用过程中各种破坏形式进行分析，并针对各种破坏形式提出相应的预防与处理措施，为工程设计施工提供了参考依据。 　　关键词：加筋挡土墙；破坏形式；处理措施 　　1、加筋挡土墙基本状况 　　加筋挡土墙是利用加筋土技术修建的一种支挡结构物，其主要由墙面板，拉筋和填土三部分组成，借助拉筋与填土间的摩擦作用，把土的侧压力传给拉筋从而稳定土体。由于其适应性强、占地面积少、施工性能好、造价低廉而被越来越多的采用。 　　随着加筋挡土墙的广泛使用，工程事故病害也诼渐增多。在一些地震或自然灾害频发地段，挡土墙破坏现象尤其严重。据现有的理论可知，加筋挡土墙的柔性构造对地震地区有极强的适应性，值得在铁路工程上推广使用。因此，全面地认识挡土墙的破坏形式，找出破坏产生的原因并制定详细的处置办法对实现加筋挡土墙安全建设具有重要的研究价值。 　　现行的《公路加筋土工程设计规范》及其它的设计规范中，主要是从加筋挡土墙的强度、稳定性、抗拔能力等对挡墙进行设计规定，对其破坏形式及处置办法并未明确要求，在实际工程操作中主要凭借实践经验，缺乏理论与科学研究分析。本文通过查找大量工程案例，整理出关于加筋土挡墙在实践应用中出现的各种病害，分析其产生的原因。结合不同破坏形式进行安全处置，为今后加筋土挡墙结构设计和施工提供借鉴。 　　2、加筋挡土墙破坏类型及原因 　　对于加筋挡土墙的破坏，主要可分为以下两个方面：1.结构物组成的破坏：加筋挡土墙结构某一部分（如面板、筋带、加筋路基）发生破坏；2.结构物整体破坏：加筋挡土墙整体结构倾覆、滑动、垮塌等。 　　2.1组成破坏 　　面板损坏主要表现为混凝土板脱落、面板碎裂、面板砌缝增大等，产生这类破坏原因是：1.面板与填土自重压力及土压力过大；2.面板强度不够，所受拉筋拉力过于集中；3.面板与筋带联结构件不牢固；4.地下水与雨水渗入对面板产生侵蚀作用。 　　筋带断裂表现为筋板连接环处断裂、筋带之间连接处分离、筋带结构被拉断。产生这类破坏的原因可分为：1.填土属于松散材料，压实度不足，拉筋与填土摩擦力不足；2.拉筋长度不够，稳定区内拉筋长度过短导致摩擦力不足而被拉出；3.压实时边角弯折处压力过大导致筋带与连接坏连接成刃状而折断；4.采用钢带做拉筋时，由于排水不足筋带被腐蚀断裂。 　　路基路面破坏表现为路面凹陷有裂缝、路基差异沉降、变形。产生原因有：1.填土自重、行车竖荷载及横向离心力作用产生急剧变形破坏；2.加筋体填料为粉质填料，雨水渗入导致路基下沉变形，使路面产生较大裂缝。 　　2.2 整体破坏 　　整体破坏是在多个因素共同作用下产生的，在这种情况下挡土墙基本失去工程作用，对其的处置也比较困难。 　　产生整体滑动的原因：1，加筋挡土墙底部与水平地面摩擦力较小；2.岩石坡体不稳定，受理分布不均；3.加筋土结构中拉筋布置不合理。 　　倾覆破坏主要是在外倾力矩大于抗倾力矩时发生，由于加筋挡土墙高宽比、拉筋长度不合理，拉筋与土的摩擦力无法抵消其土压力及荷载应力作用导致发生倾覆破坏。 　　沉陷垮塌是在挡土墙内部作用下产生的，原因表现在：1.地基湿软、地下水丰富导致承载力不足2.地基埋深较浅，在挡墙重力与荷载应力作用下导致土层强度降低发生破坏。 　　加筋挡土墙竖直度超标指的墙体整体平面的竖直线形发生破坏，即挡墙平面发生外鼓、外倾、内凹或是出现竖向裂缝。这样不仅会影响挡墙整体美观，还可能造成一系列墙体结构破坏。造成这种情况的主要原因是：1.筋带布置间距过大，长度不够，填料压实度不足；2.施工时筋带未拉紧，在动荷载下产生残余变形。 　　3、加筋挡土墙破坏处置 　　当加筋土挡墙发生破坏，必须从整体角度进行考虑如何进行维护。随着研究的深入我们发现，较早的发现挡墙损害并进行相应的处置能减少工程造价，同时也能减少工程事故的发生，杜绝安全隐患。 根据工程建设情况，其破坏处置主要分为前期预防与后期维护。 　　前期预防：从设计到施工必须进行严格要求。1.在勘察地质时必须详细了解地质与水文情况，对不符合要求的地质土与软弱夹层应及时做地基处理。2.设计过程中，要考虑当地的人文交通状况，对挡墙的高度与宽度、加筋材料、面板、填料等进行严格筛选，使其强度达到工程较高要求。填料尽可能选取密实度高，摩擦系数大的材料，避免使用粉土等松散材料。3.施工过程中，对填料压实充分、均匀，靠近面板的端角处因大型碾压机械不能进入， 采用小型振动夯，多压实几遍使其达到压实度要求。特别注意筋带与面板垂直连接，防止连接出现刃角状，连接处还应进行防锈处理。混凝土面板应小心轻放，以防发生破裂。注意雨水与地下水的渗入，