地下车站屏蔽门公共区空调负荷计算的要点.docVIP

地下车站屏蔽门公共区空调负荷计算的要点 　　【摘要】本文介绍了地铁地下车站站台设置屏蔽门的通风空调系统公共区空调负荷计算方法，并结合具体工程分析了几大关键因素对空调负荷计算结果的影响。 　　【关键词】屏蔽门系统；冷负荷；风量 　　地铁地下车站空调系统有开、闭式系统和屏蔽门系统三种形式。若采用屏蔽门系统，车站内公共区散热量不含列车驱动设备发热量、列车空调设备及机械设备发热量，仅有站内人员散热量、广告、照明及设备散热量、站台内外温差传热量、渗透风带入的热量。与开、闭式系统相比，由于车站与行车隧道隔开，少了列车和隧道活塞风对车站的影响，冷负荷仅为闭式系统的22%～28%，且由于车站与行车隧道相隔，减少噪声对车站的干扰，不仅使车站环境较安静、舒适，也使乘客更为安全。本文以华东某一城市地铁为例，阐述屏蔽门系统地下车站公共区负荷计算方法。 　　1.车站室内外设计参数及设计原则 　　该城市地下车站通风空调系统按站台设置屏蔽门系统设计。 　　通风空调系统的主要作用是列车正常运行情况下排除余热余湿，为乘客创造一个往返于地面街道至地铁列车内的过渡性舒适环境；最大限度吸引客流，并为工作人员提供必需的安全、卫生、舒适的环境条件，同时也为列车及设备的运行提供良好的工作条件。地铁内发生火灾事故时，通风空调系统应为乘客和消防人员提供新鲜空气、排除烟气，为乘客撤离事故现场创造条件。 　　1）地铁空