厦门市环山风景道的规划的设计.docVIP

厦门市环山风景道的规划的设计 　　摘要：指出了风景道作为集交通、生态、游憩和保护等复合功能于一体的公路旅游新模式已在国内外蓬勃发展。厦门环山区域具有丰富的旅游资源，对其资源进行了归类评价分级，在此基础上对环山风景道进行了规划设计研究。环山风景道全长约145.5km，根据景观特色分为6个区域：溪流景观带、山道景观带、人文景观带、农田景观带、水库景观带、滨海景观带。对厦门环山风景道的规划设计原则和理念、规划设计方案进行了详细的说明，旨在为厦门风景道的景观建设和旅游开发工作提供支持，同时为我国风景道建设，公路交通实现绿色、生态、低碳综合发展提供参考。 　　关键词：风景道；规划设计；滨海城市；旅游资源 　　中图分类号：TU986 　　文献标识码：A 文章编号2017 　　1 引言 　　风景道，主要是指一种路旁或视域之内拥有审美、风景、自然、旅游、文化、历史和考古等价值的景观道路[1]，是融合了交通、景观、游憩和保护等多重功能的特殊有机体。近年来随着社会的快速发展，城市化进程不断加速，健康休闲的生活理念深入人心，人们对绿色开敞空间的需求越来越多。 　　风景道有利于充分发挥城市绿地和水体空间的生态效益，形成安全、连续、宜人的城市绿色景观带。同时将城市内部公园、绿地、近郊及远郊的森林公园、村落、风景名胜区等进行有效串联，形成“城市近郊远郊”一体化的生态、休闲的绿色走廊，让城市回归自然，满足居民对绿色空间、健康生活的需求。 　　风景道在国外，如北美、西欧有着一定的发展历史，已形成了一个独立的、蓬勃发展的研究领域[2]。自20世纪90年代美国提出“国家风景道计划”以来，相关研究和实践进入了快速发展期[3，4]，涉及风景道的规划目的[5，6]、规划方法[7，8]、管理制度[9，10]等各个方面。 　　目前国内风景道研究与实践尚处于起步阶段，仅有少量探索，主要是引入国外经验，结合本地特色进行的理论改进和实践，在四川川九公路[11]、云南思小高速公路[12]、内蒙古鄂尔多斯风景道[13]等旅游公路中得到了良好实践。 　　2010年厦门经济特区扩大到全市后，提出了“全域厦门”的理念，即把厦门全市作为一个整体统一规划，科学布局，“跳出厦门岛，建设大厦门”。为顺应“跨岛发展，全城5A” 战略，实现“岛内市民，岛外畅游”的目标，构建厦门市环山风景道，把岛外旅游资源整治和景点重组，完善厦门城市风景道体系。有助于推动岛内向岛外发展的大旅游格局；有助于完善厦漳泉大都市区城市森林网络，打响“国家森林城市”品牌；有助于实现山海联动，丰富美丽厦门多层级花园体系。 　　2 研究区概况 　　2.1 基本概况 　　厦门市风景道结构体系主要包括：环湾?L景道、环山风景道、滨海风景道。并以自驾游为基本定位，以风景观光道为骨架，以分布在公路两侧的城镇和景区为支撑点，形成岛外自驾旅游发展轴线，如图 1所示。 　　本项目为其中“环山风景道”，位于厦漳泉三市接壤地带，自然环境和人文环境优越。属于“厦漳泉”一小时都市圈中心区域，是大都市圈生态服务功能区的重要节点，是构建美丽厦门“一岛一带多中心”格局的重要环节，同时也是“岛内外一体化”战略的一部分。项目地区地势地貌构成类型多样，有中山、低山、高丘、低丘、台地、平原、滩涂等，气候属南亚热带季风气候，年平均气温21 ℃，四季如春，气候宜人。 　　2.2 旅游资源分析 　　通过对项目沿线道路的逐一踏查，发现主要存在问题有以下几点。 　　（1）道路方面：现状道路部分为土路，路面凹凸不平，排水不畅；部分被村民用为晒谷场；部分过溪通道简陋且安全性差；部分转弯视距不良；部分道路纵坡过大；部分道路两侧未设置安全防护栏，道路标志、标线缺失。 　　（2）景观方面：部分道路为村庄道路，与村庄房屋结合生硬；部分景观过于单一枯燥，容易视觉疲劳。 　　（3）景观配套方面：缺少游憩、接待等相关服务设施；部分旅游资源需要整理、开发。 　　对项目沿线主要的83个景点进行调查分析，其中地文景观15个、水域风光18个、遗址遗迹20个、建筑与设施21个以及生物景观9个，景观类别及数量统计见表 1，地理区位见图 2。 　　综合来看，项目沿线资源单体体量较大，丰度较好；人文建筑景观较突出，历史文化价值较高，具有一定代表性。同时现状景观资源也存在着一定的问题，例如资源种类重复性较强，分布较散乱等。以上问题急需通过科学合理的总体规划布设与细化设计，整理突出各片区独特性，打造系统的风景道景观特色，从而形成完善的风景道游览体系。 　　3 规划设计原则及理念 　　3.1 规划设计原则 　　本规划尊重原始地形，充分考虑环境资源等自然条件，重点考虑①与已规划建设路段衔接；②串联展示沿线重点景区，十大最美乡村及小