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压力型锚杆锚固段长度确定的方法的研究 　　摘 要：通过对压力型锚杆锚固段的受力分析，推导出了压力型锚杆锚固段的轴力分布和剪应力分布，以及锚固段长度的计算公式。并在此基础上进一步分析了压力型锚杆锚固段长度与岩土体弹性模量、泊松比、粘聚力以及内摩擦角等参数的关系。结果表明：锚固段长度随岩土体弹性模量、粘聚力和内摩擦角的增大而减小；随岩土体泊松比的增大几乎呈线性增加，但增幅极为有限；随拉拔荷载的增加而增加。 　　关键词：压力型锚杆；锚固段长度；理想弹塑性 　　中图分类号：TU457 文献标志码：A 　　文章编号2013 　　随着经济建设的发展和科学技术的进步，岩土锚固技术已在边坡、基坑、矿井、隧洞、地下工程、水坝等工程建设中得到了广泛的应用[15]。而在岩土锚固技术中，锚固段长度的计算是至关重要的一个环节。规范[6]规定：对于土层锚杆，锚固段长度不应小于4 m，且不宜大于10 m；对于岩石锚杆，锚固段长度不应小于3，且不宜大于6.5 m或8 m（对预应力锚索）。文献[712]的研究都表明，锚杆的承载力并不随锚固段长度的增加而一直增长，超过一定的长度后，超出的锚固段长度几乎不起作用。张洁等[13]通过理论分析和研究得出了锚杆临界锚固段长度的求解公式，但需要通过现场拉拔试验的PS关系反演获得锚杆的侧摩阻刚度系数，或者需要监测出锚杆锚固段后1/3点处的轴力，这给锚杆的前期设计工作带来一定的困难，使用起来不是很方便。且该公式仅限用于拉力型锚杆。 　　而目前，由于压力型锚杆具有较好的受力性能和防腐特性，在实际工程中尤其是永久性工程中被广泛使用[13，9，11]，但有关压力型锚杆锚固段长度计算方法的研究成果相对较少。曹兴松等[14]采用Winkler假设，基于锚索粘结应力分布的特点，通过锚索锚固段受力状态分析和应力分布规律，利用理论与试验结果相对比，提出了一种新的设计方法，但引入了综合切向刚度系数，且确定该系数存在一定的困难，使用不便。规范[6]假定锚固段上的侧摩阻力均匀分布，据此设计锚固段长度，虽计算简便，但又与锚固段侧摩阻力非线性分布的客观事实不符。因此，故本文在文献[15]和[16]研究成果的基础上，考虑锚固体与岩土体间的粘结力，引入岩土体粘聚力工作条件系数，对压力型锚杆锚固段长度的计算方法进行了一定的研究和分析。 　　廖 军，等：压力型锚杆锚固段长度确定方法研究 　　1 理论推导 　　1.1 基本假设 　　以压力型锚杆底部的承载体为坐标原点建立一维直角坐标系，如图1所示。 　　为方便计算分析，假定锚固层的荷载传递模型为理想的弹塑性模型[17]，承载体截面处的剪应力达到极限侧摩阻力时，锚杆达到极限承载力，锚杆在达到极限承载力之前，锚固层处于弹性工作状态[13]；锚固体与岩土体交界面上满足库仑准则；锚固体截面上的轴向应力均匀分布。 　　1.2 公式推导 　　沿锚固体轴线方向取一微段进行受力分析，如图2所示。由微元体的水平方向平衡可得： 　　锚固体受压，会对周围岩土体产生径向的挤压效应（不同于拉力型锚杆），锚固体和岩土体界面上的外摩擦角可能大于岩土体内摩擦角。考虑到实际锚固体与岩土体间粘结力和岩土体粘聚力的差异，1.3 锚固段长度计算 　　承载体截面处剪应力达到极限侧摩阻力之前，实际发挥作用的锚固段长度随外荷载的增加而增加，锚固体与岩土体界面上相应的剪力也不断增加，并逐渐向更深处传递。从式（11）可以看出，压力型预应力锚杆中锚固体内任一点x处的轴压力随锚固体长度的增加呈指数衰减，直至为0，轴力零点与承载体间的锚固段长度为实际发挥作用的锚固段长度，也就是锚固段上荷载的传递长度。令式（11）等于零，得： 　　对于即定的锚杆体系，其极限承载力是诸多结构极限承载力的综合反映，锚杆体系的极限承载力取决于这些极限承载力中的最小值。如果需要提高锚杆体系的极限承载力，就需要保证体系中极限承载力最小的结构满足设计要求即可。 　　锚杆体系的极限承载力由以下极限承载力综合决定：锚下承载结构极限承载力Pu1、锚下岩土体极限承载力Pu2、锚杆杆体的极限承载力Pu3、锚固体的极限抗压承载力Pu4和锚固体极限侧阻力Pu5。其值取决于五者当中的最小值，即 　　则锚杆体系对应的锚固段长度为： 　　根据侧摩阻力非线性分布的假设，当按规范[4]计算得到锚固段长度大于式（14）计算得到的锚固段长度时，宜将压力型锚杆（集中型）设计成压力分散型锚杆，以降低锚固段侧摩阻力峰值，并使其充分发挥。 　　2 锚固段长度因素影响分析 　　为研究岩土体的弹性模量、泊松比、粘聚力、内摩擦角和外荷载对压力型锚杆中的锚固段长度的影响，选取典型的岩土体和锚固体参数对其进行分析，其中锚固体与岩土体界面外摩擦角取岩土体内摩擦角，