3-3夏芬伯格车钩-(精品课件).pptVIP

第三章 车体连接装置 二、车钩—夏芬伯格密接式车钩 复 习 国产动车组密接式车钩的组成 国产密接式车钩工作原理 自动车钩 国产动车组密接式车钩 夏芬伯格密接式车钩 BSI-COMPACT密接式车钩 Scharfenberg车钩 Scharfenberg车钩 沙库公司为高速列车开发的自动密接式车钩用于多重列车车组的编组连接。 组成：机械连接、电气连接、风路连接 位置：机械连接部分居中，电气连接箱分设在左右两侧，中心轴下方设有风路连接器。 Scharfenberg车钩工作原理 车钩结构 Scharfenberg车钩 特点 ◇车辆连挂时，车钩的机械、风路、电路系统都能自动连接 ◇解钩时，可在司机室控制自动解钩或采用手动解钩 ◇解钩后，电气连接器通过盖板自动关闭，主风管连接器也自动关闭 Scharfenberg车钩工作原理 连挂准备位（待挂状态） Step1:进入。两车向相对的方向移动，凸椎体进入凹锥孔。 Step2:连接。两钩向前伸出的钩锁杆由于受到对方钩舌的阻碍，钩锁杆向后移动（相对于凸椎体），凸椎体进一步移动，直至凸椎体完全进入凹锥孔。 Step3:锁闭。此时钩锁杆不再受对方钩舌的阻碍力，弹簧要从拉伸状态回到松弛状态，各自推动钩舌绕顺时针方向转动，钩锁杆滑入对方钩舌的钩嘴中，弹簧进一步回复，回到松弛状态，完成锁闭。 Scharfenberg车钩工作原理 连挂闭锁位（连挂状态） 特点：这时两钩的钩锁杆与两钩的钩舌成平行四边形，力处于平衡状态。当受牵拉时，拉力均匀地分配在四边形两对边即钩锁杆上。 Scharfenberg车钩工作原理 解锁位（解钩状态） Scharfenberg车钩应用 优点：具有结构简单、体积小、重量轻、操作方便、抗冲击载荷高等优点，广泛应用于动车组、地铁、城轨车辆等 应用：上海、广州、深圳、南京等地铁 上海地铁夏芬伯格式车钩 车钩机械部分构成 工作原理—三态分析 工作原理—三态分析 工作原理—三态分析 三态分析 * * 组成：机械连接、电气连接、风路连接 32——钩头壳体 64——钩舌 6——锁钩杆 8——钩锁弹簧 2——横杆 3——解钩杆 78——手柄 钩头结构 钩头中的钩锁杆轴线平行于车钩的轴线，钩锁杆的连接销中心与钩舌中心销连接线垂直于车钩的轴线，弹簧处于松弛状态。 手动：拉动手柄，经钢丝绳、杠杆和解钩杆使钩舌转动，直至脱出钩嘴。 气动：司机操纵解钩控制阀，塔里空气冲入钩头的解钩风缸，推动活塞向前运动，压迫在解钩杆上所设的滚子上，两钩头中的钩舌被同时推至解钩位置。达到解钩后再排气。 1-壳体 2-钩舌 3-中心轴 4-钩锁连接杆 5-钩锁弹簧 6-钩舌定位杆 7-钩舌定位杆弹簧 8-定位杆顶块 9-定位杆顶块弹簧 10-解钩风缸 此时钩舌定位杆被固定在待挂位置，钩锁弹簧处于最大拉伸状态，钩锁连杆退缩至钩头锥体内，钩舌上的钩嘴对着钩头正前方。 待挂状态： 为车钩连接前的准备状态。 连接状态 相邻两钩的凸锥体伸入对方的凹锥孔并推动定位杆顶块，定位杆顶块摆动迫使钩舌定位杆离开待挂位置，这时钩锁弹簧的回复力使钩舌作逆时针转动，并带动钩锁连杆伸进相邻车钩钩舌的钩嘴，完成两钩的连接闭锁。 这时两钩的钩锁连杆和钩舌形成平行四边形连杆机构，当车钩受牵拉时，拉力由两钩的钩锁连杆均匀分担，使钩舌始终处于锁紧状态，当车钩受冲击时，压力通过两车钩壳体凸缘传递。 解钩状态： 自动解钩： 司机操纵按钮，控制电磁阀使解钩风缸充气，风缸活塞杆推动钩舌顺时针转动，使两钩的钩锁连接杆脱开对方钩舌的钩嘴，同时使钩锁连接杆克服钩锁弹簧的拉力缩入钩头锥体内，这时定位杆顶块控制钩舌定位杆使钩舌处于解钩状态。 两钩分离后，解钩风缸排气，定位杆顶块由于弹簧作用复位，钩舌回至待挂位，车钩又恢复到待挂状态。 人工解钩：当列车风管内无压缩空气时，可通过拉动连接在心轴下端曲柄上的钢丝绳使钩舌转动。但要两人同时拉相邻两个车钩的钢丝绳，这样才能使钩舌转动。 *