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城市道路施工中线放样技术关键性问题的研究 　　[摘 要] 中线放样技术是城市道路工程施工中的一项重要技术,目前该项技术已被广泛应用于多个城市道路工程的施工当中,其相关的理论及实践也发展的较为成熟,但该项技术在运用时仍然出现了一些新问题,笔者根据自己的工作及学习经验,介绍了施工中线放样技术的流程及施工中出现的问题,阐述了中线放样技术的施工要点并结合一个实例来说明放样技术的具体计算,以供同行参考。 　　[关键词] 中线放样 技术流程 施工要点 实例分析 　　 　　0 引言 　　随着我国社会的不断发展及人民生活水平的不断提高,不同地域间物流及人流量开始加大,为满足当前的道路流通需求,就必须重视道路工程建设,放样技术作为施工中的一项关键性技术,其应用的正确与否,直接决定着工程施工质量的好坏及成本的高低,下面本文就对放样技术的流程及要点分别进行阐述。 　　1 中线放样技术流程 　　1.1 导线点坐标复测 　　施工方在进入现场后,应及时准备导线点复测的外业工作,使用合格的全站仪对相关导线点进行复测,在确认无误后与相应设计单位完成交桩工作。在复测过程中应以I级导线点测量法作为检测标准,严格控制工程段导线点的观测角及相邻导线点边长的实测工作,在外业工作顺利结束后,即刻进行导线点坐标的复测计算工作,以工程段首尾两个导线边为已知条件去检验方位角闭合差及导线精度是否满足相应的精度要求。 　　1.2 主中桩放样 　　桩点根据自身的位置及重要性,可分为主中桩及次中桩,主中桩指的是放样曲线中直与弧、直与圆及曲中等交点处的桩点,一般在选择主中桩时应确保各个点可以相互通视。进行中桩放样时,利用邻近导线点、后视点及角度测距确定中桩位置,并求出观测角度及相应距离,在每个中桩放样完成后,应及时对仪器进行核正,以确保下一个放样点的准确性,另外,为减少放样误差,应使测站导线点到所放中桩点的距离小于到后视导线点间的距离。 　　1.3 中桩穿线 　　采用中桩穿线是为了避免中桩不符合路线走向的情况,其作业过程与复测导线点类似,评测的标准则为路线的已知参数,即直线判别及曲线判别,当判断中桩不符合路线走向时,应以与该中桩处最远点为准来对中间点进行调整,对于直曲组合线形,其结点应以曲线为准,即先定曲线后定直线。为避免线型过大误差,在穿线的整个过程应做好各种数据的记录和分析,反复计算以找出最佳的中桩位置,尽可能的降低线型的误差。 　　2 中线放样技术要点 　　在道路施工中采用中线放样技术往往会遇到一些问题,同时施工过程中也有一些需要注意的关键之处,具体如下:(1)丢失导线点问题。当出现导线点丢失的情况时,要想恢复初始点具有较大的难度,通过相邻通视点来重新布设导线点的效率较高,且采用此法得到的测量精度偏差也不会太大,故出现丢失导线点时可采用此法重新布设,且选点布设要与导线点测量同步完工。(2)导线点的坐标取值。由于人为及仪器设备误差,使得在复测时所得到导线点坐标与设计方给出的坐标不符,这样即使对于同一个导线点,选取一段导线与选取全线测量的结果会不一致,那么在采用导线点坐标取值时应选取设计方的数值还是复测时的数值就成了一个有争议的问题,笔者参与过的项目多数是取复核后的结果做为导线点的坐标取值,但笔者认为应比较二者的导线精度并选取精度较高的一方做为导线点坐标取值。(3)由于工程的分段性,在测量时也会采取分段进行,这样就使得某一工程标段的附合导线数量不唯一,既而导致标段与标段之间,各个单位之间联接起来有一定的难度,关于标段附合导线条数并没有明文规定,笔者认为最佳的解决办法是在设计文件中标明一个标段导线点应全线平差计算,这样可以从根本上避免监理与施工单位之间的分歧。(4)中桩放样即可以利用穿线后符合路线设计参数的中桩放样,也可以利用导线点放样,利用中桩放样是较传统的一种方法,在具体放样过程中,仅有中桩是不够的,测量放样必须由主要中桩连结成线才能够确定,在测量时必须利用中桩线来控制整个线路的方向及中线的位置,因此从这个角度看,应优先选用穿线后符合路线设计参数的中桩进行放样。 　　3 工程实例分析 　　图1所示为某道路FACGH段,其中A,C,G三处桩点的坐标及偏角已知,弧长AC等于弧长CG,先对A,C,G三点进行直接放样,连结AG并做出AG的垂直平分线GB(如图2所示),同样的方法作出弦AC的垂直分线ED,易知:各段平分的弧线及直线均相等,弧EC段的长度为弧CG段长度的一半,既而有角EAC等于角CAG的一半,由三角函数公式有: 　　段垂直平分线弦高为前段弦高的1/4,根据《公路工程质量检验评定标准》(JTJ071-98T)的有有关规定,路面面层为水泥及沥青混凝土时放样的精度要求为20mm,面层为沥青表面处治面及灌入式沥青面时放样的精度要求为30mm,基层底的