地铁通信设备维护的模式优化.docVIP

地铁通信设备维护的模式优化 　　[摘 要]地铁通信系统包括了传输数据、视频、语音等任务，在新技术不断涌现的背景下，地铁通信设备在维护方面也有新的要求。本文分析了现存的预防修的局限性，并根据设备特点及维护手段等，进行优化，提高设备维护的有效性。 　　[关键词]地铁通信；设备；维护；优化 　　中图分类号：S253 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）18-0117-01 　　前言 　　效益是每个企业发展的重要前提，过高的维护成本只会拖延企业的发展步伐，导致现代化设备无法上线，企业资金承受不起等现象。地铁作为当前人们首选的出行交通工具，日均人流量非常大，而通信系统的正常工作，是确保地?F运营安全的重要前提保障，设备的反复拆装、更换，导致成本过高，运行不稳定等问题出现，拖延企业发展步伐。因此，对地铁通信设备维护模式进行优化，在保障设备正常运作的前提下，降低维护成本，保障维护质量与成本的平衡，实现企业效益最大化。 　　一、现行维修模式 　　地铁通信设备长期以来所采取的维护模式主要是计划预防修为主、故障抢修与补修为辅的维修模式。设备维护时间主要分为日常保养、二级保养、小修、中修与大修5个级别的修程，严格按照周期对设备进行有效整治与更换，将潜在的故障消灭在萌芽状态。随着科学技术的不断发展，地铁线网规模化带来的成本压力，这种维护模式逐渐暴露出其局限性，过度、不科学的计划预防修，浪费人力成本，而且增加通信设备的不稳定性和故障风险。主要问题主要体现如下： 　　（一）单纯的设备拆装降低系统的稳定性。 　　计划预防修侧重于计划修，定期对设备进行拆卸、更换。维护人员为了完成维修计划，将拆卸下来的设备进行简单的清洁、检查，就重新安装启用。口前地铁通信系统设备应用了大量的高集成度的电子板件，除了一些损耗性的元件，其他元件的自然损耗寿命与设备的使用寿命相比，基本可以视为“无限期”。受设备磨合兼容、安装调整、人为失误等影响，频繁对设备进行拆装反而容易导致设备故障，破坏系统的整体稳定性。 　　（二）过度插拔电子板件，减少接口的使用寿命。 　　通信电子板接插件接口部位的金手指或插头，通常要进行表层的镀金或镀银防氧化处理。板件在插拔过程中会因插件紧密接触而造成接口部位表面划痕，反复拔插更会加深或增多划痕。深度划痕出现后，接插件内部覆铜和外表面的镀金、银暴露在空气中，表面慢慢形成原电池，发生氧化还原反应，使接插件接点电阻升高或电源接插接点温度升高，又加剧了氧化还原反应，最终导致电子板接插件接触不良。在湿度较大或灰尘较多的机房进行板部件的反复插拔，更是加剧接插件表面的氧化，降低接插件寿命，进而埋下故障隐患。 　　（三）作业时间有限，在线运行设备维护深度不够。 　　受地铁运营服务的限制，通信系统设备较为深入的计划预防修，通常是在运营服务结束后的1―3h内开展，需要完成设备的拆解、清洁、性能检测、不良部件的更换等。受作业时间与环境的影响，现场维修深度有限，无法有效解决隐蔽的故障隐患。同时，由于时间紧、任务重，必然存在赶工情况，维护质量较难保证。 　　（四）设备更换不分重点，增加成本。 　　为了减少非计划（故障）停机，将故障消灭在萌芽状态，往往采取大修大换、小修小换的方式，采购大量的备件将在线设备替换下来。虽然该方式在一定程度上可以提高设备可靠性，但是需要巨大的备件采购费用。 　　（五）备件采购困难 　　通信技术与设备更新的速度都很快，在系统设备尚未达到设计使用寿命时，其备件型号已处于停产或濒临停产状态，导致设备备件供应中断。而受设备规格型号、软件兼容性的影响，停产的设备难以在市场上找到同类可替代的备件。 　　二、改进维修模式 　　在地铁运营设备稳定性、可靠性高要求的形势下，结合设备状态修、可靠性维修的理念，改进既有的计划预防修模式。 　　（一）不同的设备采取不同的维修策略。 　　地铁通信系统涉及的子系统繁多，可根据系统设备自身特性及维修保养要求，制定Ⅰ类、Ⅱ类、Ⅲ类维修策略。其中，Ⅰ类为计划性维修策略，实行完整的日常保养、二级保养、小修、中修与大修5个级别的计划维修；Ⅱ类为状态修维修策略，采取定期检测及维护保养，加深小修，并根据设备状态劣化情况开展专项维修；Ⅲ类为故障修维修策略，即是待设备故障后再维修。 　　各个系统设备视情况选择不同的维修策略，可以是整个系统采用同一类维修策略，如传输系统所有设备均实行Ⅰ类维修策略；也可以是系统内不同设备采取不同的维修策略，如无线系统中央交换机、基站设备及调度台实行Ⅰ类维修策略，无线覆盖网络（天线、漏缆等）设备实行Ⅱ类维修策略，手持台、车站电台实行Ⅲ类维修策略。 　　（二）故障影响小的终端设备，可采取故障修方式 　　地铁通信系统中存在大量的终端设备，如监视器、扬声器、广播