天津地铁3号线折返道岔故障时行车组织的方法的探讨.docVIP

天津地铁3号线折返道岔故障时行车组织的方法的探讨 　　摘要：折返是地铁行车中的关键环节，同时也是行车工作中的薄弱环节。由于折返作业过程中道岔转换频繁，故障次数相应增多，一旦发生故障，会对正常行车和客运服务造成很大影响。天津地铁3号线南延线开通后，3号线南端折返站变为天津南站，列车出入段由线路终始站站后出入段变为从中间站出入段。本文旨在探讨在3号线使用新的折返站和出入段方式的情况下，天津南站发生道岔机械故障时的行车组织方法。 　　关键词：地铁 折返 道岔故障 行车组织 中间站出入段 探讨 　　中图分类号：U231 文献标识码： A 　　线路概况 　　天津地铁3号线使用第三轨供电方式供电，既有线南起高新，北至小淀，高新站后设华苑车辆段。南延线开通后，从高新往南依次接学府工业区站、杨伍庄站和天津南站3个站，南延线（高新至南站）上下行计划运行时间均8分，全线26个车站，全长33.2km，天津南站替代原有高新站作为大交路折返车站，而列车的出入段方式也具有了自己的特点，由之前的线路终始站后出入段变为从中间站出入段。 　　道岔故障处理原则 　　发生道岔故障时，应遵行“先通后复”原则，在保证行车安全的基础上，列车若能通过，则优先安排列车通过，现场抢修作业则在行车间隔进行，最大限度的降低设备故障对运营的影响。 　　行车调度充分与现场抢险人员沟通，了解现场情况和听取意见，一次一令安排列车折返，若不能折返则组织列车小交路运行，或者启动公交接驳。 　　使用第三轨供电的，为保证安全，道岔故障后需要带电下路轨抢修时，雨雪等恶劣天气、存在滑倒跌伤及意外触电等潜在安全风险，因此，恶劣天气情况下的带电下路轨抢修道岔原则上不予批准，可作停电处理并安排小交路运行。 　　第一时间安排段场备用车上线，以备随时调用。 　　终始站道岔故障后的折返方式 　　采用变更进路，遇排列变更进路成功但信号无法开放，应开放引导信号，如引导信号无法开放，口头命令列车折返； 　　若无变更进路，采用站前折返； 　　若无站前折返，单操道岔到需要的位置折返； 　　若不能单操，采用手摇道岔折返； 　　若无法手摇道岔折返，调整列车运行。 　　天津南站道岔故障后的行车组织方案 　　4.1正常情况下，天津南站采用站后折返，并且设置有站前折返线，即使站后道岔故障暂不能恢复，也可以使用变更进路或者站前折返等备用折返方式，故障后行调进行行车组织相对简单，因此站后道岔故障的情况本文不再赘述，而以较为复杂的类型：站前道岔机械故障列车不能通过，需要下路轨抢修、暂时不能恢复需要改变行车组织方式的情况进行探讨。 　　情景：中控模式下， 02号列车经过天津南站站前33102道岔后，33102道岔显示故障，行调尝试单操次道岔到定、反位均失败。此时处于平峰时段，全线上线列车共16列，单向行车时间59分，行车平均间隔8分，终点站折返时间5分钟，段场备用车均于库内冷备。故障时相关列车分布及道岔如图所示： 　　南站上行：02号车 杨伍庄-学府下行区间：15号车 　　高新进站中：04号车 大学城-华苑下行区间：13号车 　　王顶堤上行进站前：06号车 周邓下行：11号车 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　33102道岔发生故障后，由于单操故障道岔尝试恢复失败，南站站后折返及站前折返均无法实现。 　　4.2行车组织方案分析： 　　4.2.1初步共有三种方法： 　　①高新到南站下行“拉抽屉”+高新到小淀小交路运行； 　　②一列运行交路为高新到小淀，一列运行交路为南站到小淀，两种交路交替运行 　　③南延三站退出运营，高新到小淀小交路运行。 　　4.2.2分析：由于故障发生后，南站到高新下行仍有两列正常列车：15号、17号（02号南站折返后即17号）。因此安排04号车继续维持运行至杨伍庄清客待命，以04车到达高新上行时间为时间节点，由于06号车在时间节点8分后即到达高新，17号车在时间节点13分后才到达高新，06号车若折返或者担当“拉抽屉”均有冲突，因此考虑06号车到达高新后清客，运行至段ZH1G后倒台停车待命，待17号车出清高新后，安排04号车进自己本来要进的19号时刻表运行。08号列车则在时间节点后16分到达高新上行站台，此时17号车已出清南站至高新。 　　4.2.3方案1： 　　⑴ 一列车高新到南站下行“拉抽屉”（红线）往返运行，其余列车改为高新到小淀小交路运行（绿线）。如图所示： 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　⑵ 拉抽屉车组的确定：由上面分析知，08号车到达高新时17号车已出清南站至高新，安排08号车乘降完毕后