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小净距公路隧道冒顶处理的方案 　　摘 要：相对分离式双洞隧道而言，小净距隧道中夹岩厚度较小，决定了隧道支护结构受力情况以及围岩结构稳定性情况更加复杂。受到地质特点的影响，容易出现冒顶事故，堵塞隧道，对于施工作业的开展而言极为不利，也埋下了严重的安全隐患。故而，需要在小净距公路隧道施工期间，对冒顶事故进行必要的预防，制定相应的处理方案。 　　关键词：公路隧道；冒顶；处理；坍塌 　　1 工程概况 　　平寨2号隧道为短隧道，双向四车道，为小净距隧道。岑溪端洞门采用削竹式，隧道左线长259m（ZK4+380～639），右线长253m（YK4+386～639），岑溪端洞口左右洞中间岩柱最小约18.6m。进洞前采用长管棚超前支护，左右线均采用洞口长管棚超前支护，长度30m，共35孔。隧道采取由岑溪端进洞开挖，Ⅴ级围岩采用CD法开挖，Ⅳ级围岩采用预留核心土台阶法开挖。 　　隧道穿过丘陵地貌区，地形起伏大，最大相对高差约75m，山体植被较茂密，岑溪端洞口沟谷见一条小溪流，主要受基岩裂隙水和大气降水地表汇流补给，水量受季节影响大，雨季水量大，旱季水量小或断流，该沟谷内分布多条村民饮用水管，该沟谷地下水为村民饮用水源。隧址区地层为寒武系混合岩，由云母、石英云母片混合岩化而成，多见残留片理，岩体风化强烈，进洞初期围岩主要由坡残积粉质粘土和寒武系全-中风化混合岩组成，岩质较软、裂隙发育，岩体较破碎。 　　2 塌方原因分析 　　（1）塌方是突发性的，塌方之前据监控量测资料显示无任何征兆。通过对已塌方段掌子面地质描述，此段围岩较破碎，弱风化，节理、裂隙发育，岩体呈块状，拱顶及边墙渗水较严重。（2）根椐塌方后洞内塌方处分析：隧道轮廓线以外的围岩比较破碎并夹杂大量泥状土。地表处坍塌的空洞覆土厚度最大约8米，且为无粘性粉状黄土，黄土层下为强风化破碎岩层，隧道左侧存在一组垂直张节理，严重的破碎带，沿隧道中线方向。加上施工过程中爆破扰动，发生整体塌方。（3）由于施工人员盲目地赶进度，在地质围岩等级变化交错地段，对围岩自稳能力作过高的估计，造成思想上的麻痹大意，对隧道地质条件的变化及复杂性认识不足，工程措施针对性不强。（4）由上述隧址区所处的工程地质环境，在隧道施工到ZK4+585时（离出洞还有54m）发生塌方，塌方处冒顶，冒顶深度为11.5m，地表塌陷尺寸为8m×9m。此处为残坡积碎石土，并伴有孤石，埋深浅，风化严重。 　　3 对冒顶的处理措施分析 　　在小净距公路隧道施工期间，出现塌方冒顶事故后，处理方案需要遵循先支护后开挖的基本工作原则。根据项目冒顶塌方规模可知，本次塌方属于大规模塌方[1]，塌方示意图如图1所示。 　　3.1 洞外地表处理 　　（1）地表坍塌面处理。在坍塌体2m开外修建临时排水沟，排水沟用水泥砂浆封闭，同时排水沟应当在地形最低处设置出口，使雨水能及时排出，防止降水和地表水流入坍穴内，避免更大范围的坍塌。如果坍塌体较大、较陡，应先从冒顶处上到下进行修坡，坡度按实际情况设计，使坍塌洞室形成漏斗状，漏斗顶面用彩条布支起覆盖整个洞穴。同时，地表应加强监控量测，出现裂缝继续发展应采取对地表陷坑坑口加撑处理，防止地表陷坑的规模扩大。（2）加固洞穴。在塌体修整完毕后，立即对坍塌面进行支护。四周坡面用φ42×3mm注浆小导管加固，长度3米，间距0.5米，小导管垂直坡面方向施作，梅花型布置，施工完后用C25喷射混凝土封闭，喷射厚度为10cm[2]。 　　3.2 洞内坍方处理 　　（1）将能施工的二次衬砌尽快施工完毕，在二次衬砌和塌方的掌子面之间的初期支护处，作型钢套拱临时支护，间距与初期支护相同，采用5米系统锚杆与初期支护连接。并进行喷射混凝土8cm封闭。（2）洞内塌方体采用喷射C25砼，厚度为15cm，进行封闭塌方体表面。（3）待完全封闭以后，对塌方体及二次衬砌和塌方的掌子面之间采用Ф42注浆小导管注浆加固。导管间距1.5m×1.5m，长6m。注浆压力控制在1～2kg。（4）待注浆施工完毕，采取三台阶、预留核心土法施工，洞内初期支护型钢钢架加密设置，间距为0.5米/榀，同时上台阶支护增加临时仰拱，临时仰拱采用I20工字钢+喷射C25混凝土，厚度27cm，拱脚下采用型钢垫板。拱部以上采用孔深13m钻杆后退式注浆，外插角10-15度。拱部开挖采用Ф42注浆小导管长4.5m，环向3根/m，间距两榀钢架一环（1.0m），搭接3，5m，外插角15-35度。台阶高度控制在3m左右，台阶的长度控制在1-1.5倍洞径。（5）拱部以下，沿掌子面前方采用Φ42小导管注浆加固，小导管外插角与线路纵向夹角30～45度，小导管长6m梅花型布置，3根/m，纵向3m一个循环，搭接3m。每施工一环小导管注浆加固，采用喷射C25砼，厚度为15cm，进行掌子面封闭[