小净距隧道的的特点施工的方法及注意的要点.docVIP

小净距隧道的的特点施工的方法及注意的要点 　　摘要:以二广高速公路怀集至三水段石川坑小净距隧道为例,分析小净距隧道的特点,浅谈小净距隧道的特点、施工方法及其注意要点。本隧道按新奥法原理采用复合式衬砌,初期支护采用喷锚支护,二次衬砌为模筑砼曲墙式衬砌。 　　关键词:小净距隧道;特点;施工方法;注意要点 　　 　　1 工程概况 　　本文以二广高速公路怀集至三水段石川坑小净距隧道为例,该隧道地处广宁与怀集两县交界位置,地处山岭重丘区。左线隧道长512.47m,右线隧道长503.89m。石川坑隧道左线怀集端位于R=1350m的圆曲线上,右线怀集端位于R=1444.97m的圆曲线上。设计速度:80km/h, 隧道内轮廓净高:7.83m,内轮廓净宽:14.66m。山体植被茂密,主要生长竹林、松树和杂草,隧址地面标高170.0-314.0m,最大相对高差144.0m,最大埋深约128 m。该隧道通过的围岩级别为II级到V级,围岩较为复杂多变。 　　2 工程及工艺特点 　　小净距隧道指上下行双洞隧道净距较小,不能满足分离式独立双洞间的最小净距,不能按独立双洞考虑的隧道结构。石川坑隧道左、右线分离布设,最小净距18米,小于1.5倍隧道开挖断面的宽度,属于小净距隧道,双洞的中间岩柱宽度介于连拱隧道和分离隧道之间。由于双洞间净距较小,施工相互影响大,对于长、特长隧道不宜采用。同时该隧址区为山岭重丘区,受地形的限制路线分幅展线十分困难 ,在这种情况下,小净距隧道显示出了优势,与分离式隧道型式相比 ,隧道两端接线的长度大大缩短,与双连拱隧道相比,简化了施工工序,节约了工程工期和造价。 　　石川坑隧道针对小净距施工特点,重点考虑中间岩柱的保护和加固,采用水平锚杆加固措施。对于隧道IV、V级软弱围岩、浅埋偏压地段及断层破碎带地段,设计中采用了以下技术措施予以加强: 　　2.1 增设仰拱。 　　2.2 增设格栅钢架或工字钢。 　　2.3 超前支护采用长管棚、双层短管棚、小导管注浆或钢插管。 　　2.4 开挖过程中进行超前地质预报,提前掌握掌子面前方的地质、水文条件,及时采取相应的支护技术措施。 　　2.5 左、右线隧道开挖拉开距离,掌子面间距根据围岩条件大于2D(D为隧道开挖宽度),施工中按大于45米控制。开挖前隧道初次支护完成并达到设计强度,后开挖隧道方能进行开挖。 　　2.6 为了防止由于左右线隧道间距小,隧道开挖时先开挖的隧道初期支护受后开挖隧道爆破影响而引起开裂以及破坏隧道中间岩柱的稳定,开挖隧道对先行开挖隧道初期支护爆破震动速度限制为15m/s,相邻爆破分段起爆间隔时间宜不小于100ms。 　　3进洞总体规划 　　由于该隧道地处山岭重丘区,考虑进口修筑便道的距离较长,将给施工队伍、机械进场造成时间上的延误,结合怀集端路基可利用隧道出渣等特点,计划从出口方向开始施工,从进洞口(广宁端)施工出洞的方式进行施工作业,根据“早进洞、晚出洞”、“短进尺、弱爆破或无爆破、强支护、早闭合”的原则进行施工。 　　4 主要施工方法 　　根据现场实际调查情况和施工总体安排规划,采取从出洞口(怀集端) 进洞施工,左洞先开挖进洞,左右洞不同步进洞,根据施工经验,左右洞错开的间隔距离控制在45米以上,实际施工根据监测的围岩变形情况适时调整。隧道洞身采用新奥法施工。出渣采用无轨运输,装载机装渣,自卸汽车运输。 　　4.1 洞口V级围岩加强衬砌段采用左、右侧壁导坑、上下台阶法开挖施工。长管棚、小导管、钢插管超前支护,初期支护采用Φ25中空注浆锚杆(主体)、Φ22药卷锚杆(侧导坑与锁脚)、φ8钢筋网、工字钢拱架及喷射混凝土与围岩共同组成支护体系,最后进行全断面模筑二衬砼施工。 　　4.2 洞身IV级围岩衬砌段采用上下台阶开挖留核心土法施工。钢插管超前支护,初期支护采用Φ25中空注浆锚杆(主体)、Φ22药卷锚杆(侧导坑与锁脚)、φ8钢筋网、工字钢拱架及喷射混凝土与围岩共同组成支护体系,最后进行全断面模筑二衬砼施工。 　　4.3 洞身III级围岩地段采用半断面法开挖施工。初期支护采用Φ22药卷锚杆、φ6.5钢筋网、钢格栅拱架及喷射混凝土与围岩共同组成支护体系,最后进行全断面模筑二衬砼施工。 　　4.4 洞身II级围岩地段采用半断面法开挖施工。初期支护采用Φ22药卷锚杆、φ6.5钢筋网、及喷射混凝土与围岩共同组成支护体系,最后进行全断面模筑二衬砼施工。 　　4.5 IV、III、II级围岩开挖采用光面爆破,以减轻对围岩的扰动和控制超欠挖。钢筋网在洞外预制焊成网片后安设,现场焊接,节省挂网时间。 　　4.6 二次衬砌采用全断面液压混凝土衬砌台车。洞口设混凝土搅拌站,混凝土输送泵泵送灌注混凝土。复合式衬砌的防水板从拱顶中央向两侧对称进行,重