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客车转向架结构的设计改进优化的策略 　　[摘 要]近年来，客车转向架结构设计改进问题得到了业内的广泛关注，研究其相关课题有着重要意义。本文首先对相关内容做了概述，分析了客车提速转向架结构改进建议，并结合相关实践经验，分别从多个角度与方面就新型客车提速转向架的优缺点展开了研究，阐述了个人对此的几点看法与认识，望有助于相关工作的实践。 　　[关键词]客车转向架；结构；设计改进；工艺优化 　　中图分类号：U270.331 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）27-0111-01 　　1 前言 　　209T 型转向架最大的特点是采用了纵向牵引拉杆装置，用以代替传统纵向摇枕档。209T 型转向架具有良好的横向振动性能，采用这种转向架的车辆，横向平稳性指标一般在2.25 左右。但由于一系和二系弹簧（即轴箱弹簧和摇枕弹簧） 采用的都是圆柱螺旋弹簧，受到空重车车钩高度允许变化范围的限制，弹簧的静挠度不可能设计过大（即弹簧垂向刚度值不能设计太小）。对于载重量比较大的车辆，例如允许超员较多的硬座车及装载较多的行李车等，弹簧只能设计得较硬这就使车辆的垂直平稳性指标比横向大，一般在2.5 以上。 　　2 209T转向架的优缺点 　　2.1 转向架的优点 　　①采用焊接结构的H 型构架，强度大、结构简单、检修方便。②采用长摇枕吊杆，摇枕俩端上翘，可以采用自由度和静挠度高