客运专线隧道机械化配套施工的研究.docVIP

客运专线隧道机械化配套施工的研究 　　摘 要：基于隧道传统人工钻爆法投入人员较多、施工效率低下、难以保证施工质量和人员安全的现状，在以Ⅱ级、Ⅲ级围岩和全断面法施工为主的隧道中，通过对隧道开挖作业、出砟运装、初期支护及仰拱铺底作业环节的机械设备进行优化加强，在很大程度上提高了施工效率和质量，保证了施工人员安全，证明隧道机械化配套施工具有很大优势，应被大力推广应用。 　　关键词：隧道施工；机械化配套；全断面法；施工效率 　　中图分类号：U455.3 文献标志码：B 　　文章编号：1000-033X（2016）05-0092-04 　　Abstract： Given that the traditional blasting method of tunnel excavation requires loads of manpower and can hardly guarantee construction quality and safety， construction machines involved in excavation， waste rock transfer， initial support and inverted arch bedding of tunnels with grade Ⅱ and grade Ⅲ surrounding rocks were optimized in matching. The construction efficiency was improved significantly， and staff safety was guaranteed. Mechanized construction is proven by tunnel projects to be advantageous over blasting method and shall be popularized. 　　Key words： tunnel construction； equipment matching； full section method； construction efficiency 　　0 引 言 　　近10年来，中国隧道建设规模空前发展，国产隧道机械不断涌现，隧道机械化施工再次开始在长大隧道工程中应用[1-3]。目前，贵广铁路、南昆铁路、敦格线当金山隧道等隧道工程开始提倡并投入机械化配套设备进行隧道施工，并取得了较为满意的成果[4-6]。本文以西部山区某客运专线隧道为背景，对隧道各施工作业工序内的机械设备进行介绍，依据该隧道的地质和工法特征，制定相应的机械化配套方案，加快了施工进度，保证了施工质量，为今后类似工程提供借鉴和参考。 　　1 工程概况 　　1.1 隧道地质条件 　　西部山区某客运专线隧道为单洞双线隧道，位于高中山区，地形起伏较大，平均海拔为1 300～2 400 m，最高海拔为2 420 m。地表自然坡度为40°～70°，隧道沿线分布有众多基岩“V”型侵蚀谷，沟内常年流水，水量较大，地形复杂，植被茂密。沟内有大量的冲、洪积块石，沟内岩性较单一，节理裂隙发育，巨型岩体大量剥落形成岩堆。隧道整体埋深较大，一般埋深为300～500 m，最大埋深约为1 016 m，最浅埋深约30 m。 　　隧道区域内地层主要为：第四系全新统冲、洪积漂石土和坡积块石土，泥盆系中统片岩夹大理岩等变质岩类，燕山期花岗岩、闪长岩等岩浆岩类以及分布在断层破碎带内的碎裂岩。隧道以Ⅱ、Ⅲ级围岩为主，局部段落地下水发育，隧道内设小人字坡，隧道轨上有效内净空面积为92 m2，隧道纵断面及平面见图1。 　　图1 隧道纵断面及平面 　　1.2 辅助坑道设置 　　隧道所处区域山大沟深，隧道出口至1号斜井处辅助坑道条件较差，最终结合隧道所处地形和地质条件、洞口施工条件、施工工期及运营期间救援疏散要求，采用3座无轨运输双车道斜井和1座横洞辅助施工，隧道辅助坑道设置见表1。 　　1.3 施工方法 　　Ⅱ级、Ⅲ级围岩采用全断面法施工；Ⅳ级围岩段当洞身通过碎裂岩等破碎地段时，采用三台阶临时横撑或临时仰拱法施工，一般地段采用三台阶法（必要时预留核心土）施工；Ⅴ级围岩地段采用三台阶临时仰拱法施工。 　　2 隧道施工机械化配套方案 　　2.1 隧道施工机械 　　2.1.1 开挖作业 　　凿岩台车作为较先进的开挖设备，能够高效地进行开挖。凿岩台车主要由底盘、凿岩机、给进器、钻臂、工作平台臂、控制及动力装置、自动电缆卷盘及水管卷盘、安全顶盖、照明系统和自动防卡钻装置等构成。按钻臂数量可分为三臂凿岩台车、两臂凿岩台车和单臂凿岩台车。按智能化程度高低可分为全液压（THC）、半电脑（TCAD）、全电脑（TD