大西高铁运城东站站前路的设计的要点浅析.docVIP

大西高铁运城东站站前路的设计的要点浅析 　　摘要：运城市大西高铁运城东站站前路由于所处区位的特殊性，场地具有湿陷性，并有上马水库退水渠和尊村引黄干渠从其上穿过，文章针对站前路的这些问题，提出了相应处理方案，并在设计中重点考虑。 　　关键词：站前路 引黄干渠 退水渠 湿陷性地基 　　中图分类号：S611 文献标识码：A 文章编号： 　　大同至西安铁路客运专线（简称“大西高铁”），是国家中长期铁路规划网的重要组成部分，于运城市中心城区北部设置站点，简称“运城东站”，是大西线上的新建车站，站前拟建约40公顷的站前广场，与广场南侧紧临的便是站前路。随着大西高铁的全线贯通和运城东站的建成使用，作为其配套基础设施的站前道路急需同步建设。 　　根据高铁站站区规划，站前路起点位于北外环（与人民北路交点），终点位于东环路，途经吕儒村、陶上村、腾家卓村和古上村，全长4079.663，道路红线宽50m,绿线宽90m。道路类别为城市主干路，不仅是站区内的主干道，更是中心城市连接站区组团的交通主干道，它的规划建设，是有效疏散高铁站区域人流、车流和物流的重要途径，也是运城市城市总体规划路网建设的组成部分。 　　由于站前路沿途横跨尊村引黄五级干渠、上马水库退水渠等重要渠道，设计内容除路面、排水、交通、市政管线、照明等工程以外，还需包括桥涵工程，且地质情况较为复杂，设计中需考虑的因素较多，现将设计要点说明如下： 　　跨尊村引黄五级干渠桥梁设计 　　尊村引黄干渠起点位于永济西北、黄河小北干流上，是山西省境内最大的以黄河为水源的集防汛、排涝、灌溉、供水于一体的大型综合性水利工程，于1976年开工建设，1978年部分建成通水。该工程设计规模为9级31站，设计扬程165.44m，设计提水流量46.5m3/s，设计灌溉面积166万亩。该支渠主要为农作物灌溉所用，还兼有海鑫工业供水，年供水历时280天左右。 　　根据运城市尊村引黄灌溉管理局提出的建议，在站前路修建桥梁跨越五级干渠，同时加固改造该段渠道，提高高铁站区防洪标准，来保证防洪或干渠意外泄水造成的安全问题。站前路桥址位于尊村五级干渠K85+745处，干渠与路线前进方向呈85°交角。桥下引黄渠为梯形断面，渠底宽4m，交叉处渠底高程379.913m，渠道顶净宽13.24m，渠道正常设计水位382.033m，最高水位382.24m，渠堤顶高程383.0m。渠堤两侧各有检测道宽5.0m，其中南侧为水泥砼路面。 　　设计的斜交桥为一孔16m预应力空心板桥。桥面净宽40m，两侧各设净5.0m人行道及0.26m栏杆带，桥全宽50.52m，与站前路红线同宽。下部桥台采用桩基接盖梁，施工于两岸渠堤上。上部结构采用预制安装施工方法。 　　二、上马水库退水渠涵设计 　　高铁站区现有一条上马水库至樊村水库的历史退水渠道，由北向南呈不规则走向穿过，现状基本为土渠，断面有深有浅。根据资料记载，由于上马水库在涑水河流域里的重要地位，与退水渠道一同承担着防洪调洪、保护涑水河下游人民生命财产的重要作用，尤其是上世纪六十年代更是发挥了巨大作用，从原来深遂的渠道可见一斑。多年来，由于天旱无雨，无洪水可泄，渠道淤埋严重，局部地段已基本填平，农民在其上栽种作物，甚至在其上建筑房屋，面貌皆非，难以达到分洪库容蓄水要求，一旦分洪泄水，不可预见的严重问题即可发生。 　　考虑到目前退水渠的重要作用，本次设计根据《运城市城市排水工程规划》中的水系控制工程规划和盐湖区水务局的要求，对退水渠道予以保留，并结合道路布局对其进行整合，避免了对建设用地的无序分割，规划将站区内的原长约3118m的退水明渠，结合路网改造成退水暗涵，标准断面2.0m（深）×2.0m（宽），纵坡5‰，设计流量6.5m3/S ，改造后长度2348m，其中规二路段长970m（敷设在道路西侧），站前路段长1050m，安东路段长328m。退水涵具体设计由水利部门负责，道路设计只考虑渠道横穿道路时的断面尺寸、结构及预埋位置、深度等设计。站前路退水暗涵跨路位置位于桩号2+080处。 　　三、湿陷性路基处理 　　根据山西省第八地质工程勘察院2012年7月提供的《运城市高铁站区站前路工程地质勘察报告》，场地地基主要为：第四系上更新统风积层（Q3eol），第四系上更新统冲积层（Q3al）。岩性以粉土、粉砂为主。 　　根据野外探井、标贯及室内土工试验资料综合分析，在本次勘察深度范围内，场地地基土从上至下共分为四层，现依层序分述如下： 　　 第①层 粉土（Q3eol） 　　以浅黄色粉土为主，稍湿，稍密，夹有钙质结核，含有白色菌丝，偶见虫孔，植物根系。摇震反应中等，干强度低，韧性低。上部0.3m为种植土。高等压缩性，压缩系数a1-20.20-0.99MPa-1，平均0.60MPa-1