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浅谈钢波纹板在隧道加固中的应用研究 浅谈桥涵、隧道加固中钢波纹板应用技术 殷树芳 岩土科技股份有限公司 浙江 310014 摘要：在未来5年至10年内，我国将迎来大范围的桥梁老化现象，再加上受到设计标准落后、施工监管不到位、运营养护不力以及车辆超速超载、外界自然环境等因素影响，都会使这些桥梁加速老化或出现结构性损伤而导致承载能力大幅降低，最终提前达到使用寿命成为危桥。可见，我国未来的桥梁安全形势不容乐观。另外随着社会经济的快速发展，隧道建设越来越多，随之而来的是隧道的一些病害，严重威胁着使用安全，本文介绍一种采用钢波纹板加固危桥、隧道的方法，该方法应能有效提升桥梁、隧道的承载能力，延长桥梁、隧道的使用寿命，并具有工艺简单和成本较低的特点。 关键词：加固工程；钢波纹片；桥涵；隧道 一、采用钢波纹片加固危桥、隧道的特点： 1.从本质上加固结构，避免结构内部微破损对结构承载能力的影响； 2.结构形式的转变，无论加固前的结构形式怎样，加固后的结构为钢波纹板拱桥结构。 3.加固后的桥梁，可以使其桥梁承载能力提升为新建桥梁的设计承载力； 4.旧桥加固过程无需对上部结构进行改变，加固工期短，造价低，加固完成后，即可通车运行。 5.用于隧道衬砌，替代繁琐的模板工序或价格昂贵的滑模台车的滑模混凝土施工。 二、钢波纹板主要应用领域 1、公路（水路）用暗渠、隧道、涵洞 2、中小跨径桥梁、通道 3、城市下水管、雨水管、污水管等各类管道 三、钢板波纹片涵洞特点及适用范围 钢波纹片施工工程综合造价远远低于同类跨径的桥、涵洞；施工工期短，主要为拼装施工；采用标准化设计、生产，设计简单，生产周期短；生产不受环境影响，进行集中工厂化生产，有利降低成本，控制质量；现场安装无需使用大型设备，安装方便； 和传统的混凝土涵洞相比，减少了工后养生及养护工序，不仅提高了工作效率，也降低了工程成本；减少了水泥、碎石、砂等的用量，有利于环保；有利于改善软土、膨胀土、湿陷性黄土等特殊地基结构物处的不均匀沉降问题，提高了公路服务性能，减少了工后养护成本；解决了北方寒冷地区（霜冻）对桥梁混凝土结构的破坏，特别适合于软土、膨胀土、湿陷性黄土等地基承载力较低地区和地震多发地区；有效避免桥头跳车减短了多年冻土的裸露时间，冻融量小，故特别适用于多年冻土地区；对环境的破坏小，适用于生态环境脆弱的地区；砂、石等材料用量小，故适用于砂、石材料缺乏的地区；只需很少的人工，故适用于在劳动力缺乏地区；?有利于解决北方寒冷地区冬季管涵混凝土结构的破坏问题，适用于高原地区；集中工厂化生产，生产周期短，故适用于质量要求高、工期紧的工程项目；在防灾、救灾，应急、抢险等斱方面具有无可替代的作用。根据我国已建钢波纹板桥涵与相同截面钢筋混凝土桥涵结构所做的经济性分析比较，对于跨径3米以上的涵洞以及各种跨径小桥，可节省直接投资20%~30%，钢波纹板桥梁跨径越大，由于减少了桥台、桥墩的工程量，则投资节省更为明显。而从工期角度考虑，钢波纹板桥涵的施工工期均不足钢筋混凝土桥涵工期的30%。 此外，相对于钢筋混凝土桥涵，钢波纹管涵洞的应用，不仅直接造价较低、建设工期缩短，还减少了大量人力资源，减少了现场安装的大型机械设备，减少了工后养生及养护工 序，减少了对地基进行复杂的处理，并节约了大量的石材、水泥，有利于节能环保，具有显著的社会效应和经济效益，具有广阔的应用前景。 四、国内外应用状况： 根据我国已建钢波纹板桥涵不相同截面钢筋混凝土桥涵结构所做的经济性分析比较，对于跨径3米以上的涵洞以及各种跨径小桥，可节省直接投资20%~30%，钢波纹板桥梁跨径越大，由于减少了桥台、桥墩的工程量，则投资节省更为明显。而从工期角度考虑，钢波纹板桥涵的施工工期均不足钢筋混凝土桥涵工期的30%。此外，相对于钢筋混凝土桥涵，钢波纹管涵洞的应用，不仅直接造价较低、建设工期缩短，还减少了大量人力资源，减少了现场安装的大型机械设备，减少了工后养生及养护工序，减少了对地基复杂的处理，并节约了大量的石材、水泥，有利于节能环保，具有显著的社会效应和经济效益，具有广阔的应用前景。 国内最早使用波纹钢管涵洞的是在20世纪50年代青藏公路不冻泉段的抢修工程中，到70年代时发现其使用状况仍然良好，具有很好的耐久性，1998年9月在上海浦东高桥地区曾挖掘出一段直径1m、壁厚2.5 mm的过水波纹管涵洞，被考证为1948年安装，用于军事便道。建国初期波纹钢管涵多用于抢修工程或者是为了临时保障通车的用途。50年代修建青藏公路不冻泉段时就曾将波纹钢管涵应用于抢修工程。钢波纹管涵的应用已有十余年历史