大兴线高米店南站12号风道结构的设计.docVIP

大兴线高米店南站12号风道结构的设计 　　摘要 ： 随着浅埋暗挖技术在城市轨道交通建设中的应用范围越来越广泛，发挥的作用也越来越大，其具有拆迁少、灵活多变、受控因素少、不干扰地面交通和周围环境等特点。本文以北京地铁大兴线高米店南站1、2号风道暗挖段大跨度平顶直墙断面结构为例，重点对施工方法、辅助措施及施工注意事项进行总结分析。 　　关键词 ： 暗挖；平顶直墙；大跨度；结构设计 　　Abstract: with the shallow depth excavation technology in urban rail transit construction is more and more extensive scope of the application, the role of the too more and more big, the less with dismantlement, flexibility and less controlled factors, doesnt interfere with the ground traffic and the surrounding environment etc. Characteristics. This article on the Beijing subway line 1 MiDian south stations high, 2 duct type of large span roof for straight wall section structure as an example, the construction method of auxiliary measures, and the construction attention the analysis. 　　Keywords: type; Flat-roofed straight wall; Big span; Structure design 　　 　　 　　中图分类号：S611文献标识码：A 文章编号： 　　1 工程概况 　　 高米店南站是北京轨道交通大兴线工程第四座车站，位于兴华大街与金星路十字路口。车站沿兴华大街跨金星路路口南北向布置，车站结构型式为地下双层三跨箱型框架结构。1、2号风道均位于车站西侧，横跨兴华大街，因交通导改及管线改移实施难度较大，车站主体结构侧墙至兴华大街西侧规划红线的下穿道路段通道（风道宽约20m），采用暗挖法施工。1号风道位于兴华大街与金星西路十字路口西北象限，暗挖段长度41.32m，道路下管线较为重要的有φ1000雨水管、φ600污水管、φ400燃气管和2900×1300雨水方沟距离风道结构较近，其中φ600污水管距离初支外皮仅为398mm；2号风道位于兴华大街与金星西路十字路口西南象限，暗挖段长度38.4m。道路下管线较为重要的有4000×1400雨水方沟、φ400上水管、φ600污水管和φ400燃气管距离风道结构较近，其中φ600污水管距离初支外皮仅为267mm。 　　2 地质水文概况 　　 暗挖通道范围内穿越地层自上而下有素填土、粉质粘土、粉土、粉质粘土、细砂、粉土、粉质粘土（见图1）。 　　 地下水为第四系孔隙潜水，主要赋存于卵砾石层中，稳定水位埋深26.15m～26.7m，高程14.37～14.55m。由于地下水现状稳定水位埋深相对较大。 　　 图1 通道纵断面图 　　3 结构设计 　　3.1 断面设计 　　 1、2号风道因外部无设置竖井的条件，所以从车站内部进行开挖，出土进料条件由车站为右线盾构始发提供的出土口承担（右线盾构已始发完毕）。两风道均无起拱条件，所以采用平顶直墙的复合式衬砌结构形式，因结构跨度较大，内设置两中隔墙，在配合相关施工方法及满足风道功能的前提下，确定中隔墙位置，相关结构参数采用工程类比和理论计算相结合的方法确定，结构断面见图2。 　　 图2 通道横断面图 　　3.2 施工方法及超前支护措施 　　 经研究分析，本工程采用中洞法进行施工，中洞及边洞均采用CRD工法进行开挖，分上下两层共16个导洞。因风道结构覆土较浅，跨度极大，且上层素填土最深处达2m，对暗挖施工极其不利，所以拱部范围内设置内外两排超前小导管，内排导管长2.5m，外排导管长3m。每两榀格栅钢架打设一环，环向间距300mm，内外排小导管交错布置，超前预注浆加固。土体开挖前对上部导洞进行掌子面超前注浆加固，采用L=5.0m的φ32×3.25小导管，间距0.8m×0.8m，掌子面开挖步距0.5m，注浆循环步距3.0m，支护参数详见表1。 　　 　　 　　 通道采用中洞法施工，先开挖中间部分（第一步），采用CRD工法开挖，中洞