大准铁路K30+050～K31+200段路基冻害整治技术的研究.docVIP

大准铁路K30+050～K31+200段路基冻害整治技术的研究 　　摘要随着铁路运营时间的推移，既有线路基状态存在着参差不齐的情况，部分路基可能存在有各种各样的严重病害。以大准线K30+050～K31+200路基病害为例，对路基部分病害的产tk）i，因进行分析，并对病害整治方案进行研究。 　　关键词：大准铁路；路基；病害原因；整治技术 　　中图分类号：u2 　　文献标识码A 　　文章编号2095-6363（2017）04-0077-03 　　铁路路基病害问题一直困扰着我国铁路技术人员，给我国经济造成了巨大的损失，同时给铁路的正常运营和维护造成了极大的困难。其中，铁路路基冻害是一个具有挑战性的难题，迫切需要铁路相关技术人员来解决。大准铁路作为我国第二条开行万吨的列车铁路，在大同市一准格尔旗薛家湾的煤炭运输线上起着关键的作用。因此，铁路沿线路基病害问题不容忽视，需要重点关注。 　　根据大准铁路公司的维修养护资料，大准铁路经过多年的运营，从2005年以来，沿线铁路路基病害正逐渐显现出来，主要表现为冻胀变形不均匀、路基下沉、翻浆冒泥等形式，并且冻胀常常伴随着路基沉陷、路基出现淤泥等病害，曾造成翻车事故。尤其是2013年一2014年间单股轨道冻胀量值最大达27mm，虽经运营维修部门的日常养护和简单处理操作，仍旧无法达到根治病害的目的，列车安全运行受到严重的影响。所以，治理大准铁路的病害问题是非常重要的，虽然有很多种治理方法可以选择进行施工，但是这些方法要求的施工环境比较苛刻，对既有线正常运营会产生较大的影响。如何在不影响正常运营的情况下，是铁路技术人员探索的问题，也是有效治理其路基冻害的一个难题。 　　1.路基病害及原因分析 　　1.1主要病害 　　该段路基位于十九沟车站站场区。该区段路基病害主要为停车股道之间积水、排水不畅问题而造成的冻胀病害。该站场区路基为三股道布设，基床路拱向两侧为2%。其中在K30+080～K30+168区段为四股道，正线位于第Ⅱ股道，两侧为第1、3股道；该段线路区段内，在第1股道外侧后期修建有整修车辆临时停靠线，端头设有机械设备库房。 　　小里程左侧区段：根据现场调查发现，在临时停靠线与第1股道之间属于低洼区域，有淤泥积水痕迹，地面潮湿目前水流无法正常排出路基场区。四条股道之间没有完善的排水设施，造成排水不畅，雨季地表雨水在股道之间漫流、淤积。全区段在第l、3股道外侧设有路基侧沟排水，但3条股道之间没有完善的排水设施，造成排水不畅，雨季地表雨水在股道之间漫流、淤积，最大冻胀量达15mm～18mm。 　　1.2原因分析 　　在K30+080～K30+168区段路基病害形成的主要原因为排水不畅而造成的。站场区股道之间较大的汇水区域没有完整的排水系统，地表水汇集后，漫流、淤积，基床路拱受长期运营已经不平整，地表水下渗后聚集在路基道碴陷槽内并浸蚀路基本体，致使填料的力学性能降低，路基承载力而造成路基软弱而发生下沉变形等病害。由于路基基床填料以粉质粘土等细颗粒土为主，受水浸泡后易形成路基承载下降或变形下沉，冬季产生冻胀，夏季出现融化下沉等病害，长期反复作用将使路基条件恶化。 　　该地区年最低温度大约为-30百度C，基床表面不平整，排水不畅，无法排除地下水。又由于出露地层从上至下以此为黄土、块碎石土、泥岩风化物及强风化泥岩，降雨宜积存于泥岩（风化物）项部，故导致在线路路床以下积水，造成地表水汇集基床细颗粒土表层，冬季容易结冰使路基鼓胀，从而抬高股道，造成冻害；夏季解冻后路基又产生融化下沉、翻浆冒泥等病害。 　　2.路基病整治措施 　　2.1盖板排水沟 　　在K30+132～K31+168段左侧、K30+450～K31+180段左侧K30+080～K31+190段右侧设置C20片石混凝土盖板水沟，总长度1866m，排水沟自两端开挖外接水沟（或由c1）80cm钢筋混凝土管）引出，引沟可根据现场具体地形条件灵活设置。盖板水沟断面呈矩形，宽度0.8m，深度2.0m，厚30cm，采用C20混凝土浇筑。侧沟顶设C25钢筋混凝土盖板，板厚8cm。排水沟两侧设置砾石反滤层，反滤层厚度40cm。排水沟沟壁上设置中100渗水孔，间距1m，梅花形布置。 　　由于该排水渗沟兼起排水和疏干排水孔的施工空间，故断面尺寸较大，水沟较深。为防止水沟在两侧土压力下发生破坏，在水沟中设置肋墙支撑，肋墙沿水沟方向间距2m，肋墙采用C25钢筋混凝土现浇。 　　2.2疏干排水孔 　　在K30+080～K30+450段右侧侧沟内上倾布设一排疏干排水孔，孔深12m，孔口距沟顶1.5m，水平间距1m，仰角为5。，共370孔；在K30+450～K31+050段右侧侧沟内上倾布设一排疏干排水孔，孔深13m，孔口距沟顶1.5m，水平间